lunes, 6 de enero de 2014

Perforadoras Atlas Copco. Solución los problemas de ruidos de unas canteras portuguesas

Con sus escarpadas colinas y sus tierras altas de cultivo, divididas por antiquísimos muros de piedra, el Parque Natural de las Sierras de Aire y Candeeiros es una importante atracción turística de Portugal.

Aquí se encuentra también el centro de operaciones de grandes canteras de caliza. Anteriormente, el uso de las perforadoras de roca neumáticas BBD 94 DSI de Atlas Copco estaba muy extendido. Pero ahora, para poder cumplir con la normativa local sobre niveles de ruido, Atlas Copco está suministrando a las canteras los modelos BBC 34 DSI. Estas perforadoras ofrecen el mismo nivel de alto rendimiento pero con unos niveles de ruido inferiores en 5 dB(A).
Antiguamente, en las canteras de caliza de esta zona, se trabajaba con perforadoras de mano. Conforme pasaba el tiempo y aumentaba la demanda, lo que requería unos niveles de mecanización mayores, se comenzaron a utilizar columnas de perforación que condujeron a un uso generalizado de la perforadora de roca neumática BBD 94 DSI de Atlas Copco.

Fuerte presión medioambiental
Algunas de las canteras ubicadas en el espacio del Parque Natural se encuentran cerca de núcleos urbanos y los propietarios de éstas temían que las continuas quejas de los residentes, generadas por los niveles de ruidos, terminarán con la retirada de sus permisos de exploración. La presión medioambiental en la zona es muy fuerte y, de los 120 permisos de exploración concedidos originalmente, ya solo quedan unas 40 canteras en funcionamiento.
Atlas Copco, siempre preparada para responder con rapidez a los problemas de los clientes, puso en marcha una sociedad con un distribuidor local, DRCP-Ferramentas e Equipamentos Lda., que se encargó de realizar pruebas de campo con perforadoras BBC 34 DSI como alternativa a las BBD 94 DSI.

Niveles de ruidos reducidos a la mitad
“Las pruebas de campo demostraron que la BBC 34 DSI ofrece la misma alta velocidad de penetración que la BBD 94 DSI, pero con un nivel de ruidos 5 dB(A) inferior, algo que el ser humano percibe como una reducción en un 50% de los niveles de ruidos”, explica Torres Marques, director de línea de negocio de Atlas Copco Portugal.
La perforadora de roca neumática BBC 34 DSI ofrece un diámetro de pistón de 80 mm, una carrera larga de 70 mm y un potente mecanismo de rotación de barra rifle, además de una energía de impacto muy alta en cada golpe que confirma su eficacia con roca de dureza media a dura. El gran diámetro del pistón permite mantener unos altos niveles de eficiencia incluso en condiciones de baja presión de aire y la frecuencia de mantenimiento es inferior a la del modelo BBD 94 DSI.

Un problema de ruidos resuelto
“Ahora estamos recomendando la BBC 34 DSI en las canteras de caliza y ya contamos con unas 20 unidades funcionando en esta zona”, afirma Marques. “Nuestros clientes ya no tienen que preocuparse más por niveles de ruidos que puedan perturbar la tranquilidad de los residentes locales”.
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Un estreno perfecto: La tecnología Pipe Direct de Herrenknecht triunfa en Canadá

Por primera vez, una empresa de construcción canadiense ha instalado una tubería utilizando la tecnología Pipe Direct de Herrenknecht. En sólo dos semanas se logró instalar una tubería de 1.067 mm, que cruzaba por debajo del río Beaver, en la provincia de Alberta.

Wes Lingerfelt, de la empresa Michels Canada, explica el trabajo realizado con la ayuda del sistema Pipe Direct, suministrado por Herrenknecht, para la instalación de una tubería bajo el río Beaver. En sólo 13 días de trabajo, se introdujo una tubería de 1.067 mm de diámetro y doble recubrimiento FBE, con una longitud de 340 metros. La perforación se llevó a cabo con un ángulo de entrada de cuatro grados y un ángulo de salida de ocho grados, y una sobrecarga de alrededor de cinco metros, bajo el lecho del río. Lingerfelt se muestra impresionado por el rendimiento de Pipe Direct: “Hemos llegado a avanzar hasta 68 metros en nuestro mejor día”.
El sistema Pipe Direct ha sido utilizado, por primera vez en Canadá, para cruzar por debajo del río Beaver. Patrick O’Donoghue, Trenchless Crossing Manager de Michels Canadá, afirma que dicho sistema está ganándose, cada vez más, la atención entre los especialistas en la realización de túneles sin zanja de Norteamérica. “Tras su incorporación, esperamos poder completar los proyectos con la más alta calidad”, explica. El cruce bajo el río Beaver es un tramo del proyecto Cold Lake Pipeline, con el que se instan la empresa Inter Pipeline Limited quiere expandir su capacidad para transportar el betún obtenido a partir de arenas bituminosas en Cold Lake mediante un sistema de tuberías entre La Corey y Hardisty, con una longitud total de 240 kilómetros.
La Tecnología Pipe Direct combina las ventajas de la microtuneladora y la tecnología de perforación horizontal (HDD). En una sola pasada, se instala una tubería prefabricada mediante tecnología sin zanja, a la vez que se ejecuta el pozo de sondeo. Esto facilita la instalación rápida y altamente rentable de tuberías con longitudes de más de 1.500 metros. Hasta la fecha, 35 proyectos se han completado con éxito en todo el mundo.
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Éxito de participación. Se celebra la primera edición de ExpoTunnel

El salón, celebrado por primera vez en la ciudad italiana de Bolonia, se centró en las tecnologías del subsuelo, con especial atención a las redes de infraestructuras, como túneles y grandes obras, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de aguas, energías renovables, cimentaciones especiales, sistemas de saneamiento y contención del suelo, así como el transporte de bienes y personas.

ExpoTunnel tiene como objetivo concienciar a la sociedad, a los proyectistas y a los entes planificadores hacia un uso del subsuelo orientado a dar cabida a diferentes tipologías de infraestructura, en beneficio de un mejor uso de los espacios urbanos y de la conservación del patrimonio paisajístico, con efectos positivos sobre el medio ambiente.
La feria Exposición de Tecnología para el metro" ExpoTunnel se presentó en su primera edición con más de 100 expositores y una asistencia de 5.400 visitantes al público profesional. “Podemos estar satisfechos”, dijo Nino Leanza, presidente del Servicio de Conferencia, organizador de ExpoTunnel. “Agradezco a la Sociedad Italiana de Túneles por la contribución científica, al Comité Organizador y los expositores que han hecho posible hacer todo esto. Las próximas ediciones , que serán cada vez más ricos contenido: las oportunidades de las infraestructuras y tecnologías para el subterráneo representan la clave para el desarrollo de la industria de la construcción”, añadió.
En el panorama fuera de Europa se han puesto de relieve una importante inversión para las grandes obras, como en Brasil, India, China, África del Sur y América Latina. En Europa, sin embargo, se distinguen Francia, España, Alemania y Suiza gracias a los nuevos proyectos de infraestructura, todos estos países también estuvieron representados ExpoTunnel. Italia que se distingue por el nivel de alta velocidad, mientras que los países nórdicos se caracterizan por la construcción subterránea para satisfacer la necesidad primaria para defenderse de largos meses de intenso frío. Para la movilidad de las personas y bienes, más allá de las especificidades de cada territorio, existe la necesidad de garantizar las conexiones rápidas y eficaces para un presente y un futuro en el que la calidad de vida de los seres humanos está en primer plano.

Las cifras económicas
Las infraestructuras han estado durante mucho tiempo en el diseño de la UE “Conectando Europa”, como recordó en el video mensaje inaugural de ExpoTunnel Carlo Secchi, coordinador de Proyectos prioritarios europeos PP3-PP19 (TEN-T Red Transeuropea de Transporte). En la programación financiera de siete años, 2014-2020, el fondo Connecting Europe Facility cuenta con un presupuesto de 23.000 millones para el transporte.
En Brasil, sin embargo, el escenario de crecimiento y desarrollo puede aumentar la envidia de los países europeos: la inversión Federal es significativa, con más de 200.000 millones de dólares para infraestructura urbana, de los cuales más de 120.000 millones de dólares son para carreteras, vías férreas generales y de alta velocidad y los en puertos y aeropuertos contarán con más de 70.000 millones de dólares. Datos reportados por el representante de la delegación brasileña presente en ExpoTunnel, Tarcisio Celestino, vicepresidente ITA AITES.

Innovaciones científicas
Hubo muchas innovaciones científicas y técnicas de la feria. Desde los dispositivos para la seguridad y la monitorización remota de los trabajadores en el túnel con el software para las emisiones de dióxido de cálculo carbono en el trabajo de acabado, hasta nuevas normas técnicas, la tecnología sin zanja para máquinas únicas en el mundo para excavar los túneles, soluciones para el ahorro y la seguridad energética tales como la prevención de incendios. Por no hablar de las iniciativas sociales que ponen a empresas e instituciones en sinergia con el territorio y los ciudadanos en la construcción de los puntos culminantes de una gran obra.
También destacaron dos iniciativas especiales: “Túneles y el desarrollo de un espacio subterráneo de Europa”, Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana; e “Infraestructura y Paisaje”, taller organizado por la Departamento de Arquitectura y Civil del Departamento de Materiales e Ingeniería Ambiental - Sec . Roads - DICAM.
“En vista de la tendencia positiva del congreso de tres días, tanto en número de participantes y el contenido científico de las ponencias , ya se pueden sacar conclusiones sobre la sinergia que se crea entre la feria ExpoTunnel y la parte científica del Congreso”, afirmó Pietro Lunardi, ex ministro de infraestructura y transporte en los años 2001-2006, fundador de la Rocksoil Spa y Presidente de la Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana.
De la comunicación entre los expertos, los expositores y las empresas han surgido algunos aspectos fundamentales: por un lado, la necesidad de una innovación dirigida a una más industrialización eficiente en la realización de obras subterráneas diseñado para respetar el tiempo y costos esperados de los proyectos, por el otro la necesidad de tener que comunicar con más determinación a la opinión pública los beneficios las oportunidades que ofrece el uso de los espacios subterráneos.
Según Pietro Lunardi “la continua investigación y desarrollo de nuevas soluciones de ingeniería del subsuelo puede resolver los problemas delicados planteados por el uso excesivo de la superficie de la tierra, la ubicación sistemática de los servicios subterráneos puede que proporcione mayor calidad de vida en la superficie”.

Talleres
Fueron muchos los talleres que aportaron conocimientos económicos y científicos: “Las tecnologías sin zanja en el servicio de obras subterráneas: nuevas fronteras de la tecnología, la investigación y la seguridad”, talleres llevados a cabo por ETI, la Asociación Internacional de Tecnologías de la zanja, que tiene reportados casos clínicos, la profundidad de diseño, las relaciones con las autoridades públicas, la gestión de carreras, los escenarios europeos de financiación. “Las empresas especializadas: activos para el sistema económico, la protección de la zona en un medio ambiente”, conferencia de presentación Federación FIAS Asociaciones de Especialistas italianos, que pusieron de manifiesto los datos técnicos pertinentes. “Un tren que cruza la democracia. Generación de un trabajo, el trabajo de una generación”, la presentación del libro de John Cascone , sobre la historia de la filial de fabricación de Bolonia-Florencia (1996-2009), con especial atención a la relación entre las instituciones y el territorio .
Las empresas y la tecnología para el mercado mundial: “El hormigón proyectado reforzado con fibras de la galería: aplicaciones y características de la FRC, “Taller creado por ISTRICE - División de materiales de construcción Fili & Forme Srl. y “Juntas y accesorios segmentos galerías: experiencias de Sparvo en Copenhague y los grandes avances tecnológicos”, un evento organizado por FAMA Spa.
 La cita para la próxima edición del Salon apunta hacia una mayor internacionalización y la ampliación de los productos a todo el ámbito de la infraestructura, redes de servicios urbanos, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de agua, energía, cimentaciones especiales renovables, sistemas de alcantarillado y de contención de la tierra, y grandes obras de transporte de mercancías y personas.
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Por el ancho mundo: Empresas españolas construyen en Ecuador y Turquía

Entre los proyectos que abanderan compañías de nuestro país se encuentran la construcción del AVE La Meca-Medina, “que es la demostración de que el modelo español de alta velocidad ferroviaria es una referencia en todo el mundo”; la ampliación del Canal de Panamá; o el Proyecto Marmaray en Turquía.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó a comienzos de noviembre en Quito (Ecuador), junto a María de los Ángeles Duarte, ministra de Transporte y Obras Públicas del país andino, un acuerdo de colaboración, con el fin de promover la cooperación entre ambos organismos en el ámbito de la gestión de los sistemas de transporte y el desarrollo de las infraestructuras. La firma de este convenio servirá de estímulo para una mayor participación española en el nuevo Plan Estratégico de Movilidad (PEM) del Gobierno ecuatoriano en los próximos 20 años. Este plan prevé una inversión en el horizonte 2013-2037 de 118.400 millones de dólares. Pastor ha destacado la importancia de la colaboración entre ambos países. “La firma de este documento es una muestra más de las excelentes relaciones bilaterales y de la voluntad de nuestros países por mantener y estrechar esta colaboración”, ha apostillado.
La titular de Fomento ha subrayado también la cada vez más importante participación de las empresas españolas de diversos sectores económicos estratégicos en Ecuador y se ha referido, en concreto, al trabajo de la ingeniería pública INECO en el desarrollo del PEM.

Acuerdo de colaboración
En el acuerdo de colaboración firmado se definen como posibles áreas de cooperación las carreteras y los ferrocarriles en lo que se refiere a su planificación, proyecto, construcción, conservación o explotación y el transporte terrestre en cuanto a regulación normativa; el sistema portuario marítimo y fluvial y el sistema aeroportuario incluyendo la planificación, proyecto, construcción, conservación o explotación de sus infraestructuras, así como los servicios aeroportuarios; el transporte de carga y el transporte público de pasajeros. Por otra parte, deja abierta la colaboración a otros campos de posible interés mutuo.
Se crea un Grupo de Alto Nivel, presidido por parte de España por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, y por parte de Ecuador por el viceministro de Gestión del Transporte, Fabián Albán, que coordinará y supervisará los programas que se realicen en este marco. Además, se prevé su extensión a empresas y organismos dependientes de ambos Ministerios.
Asimismo, el acuerdo de colaboración reconoce la vigencia de los acuerdos y convenios de colaboración existentes con Ecuador en el ámbito de marina mercante y ferroviario. En concreto, el Memorando de Entendimiento sobre Cooperación Técnica en materia de Marina Mercante, así como el Convenio de Cooperación Ferroviaria para la Asistencia Técnica en Materia de Gestión Operativa y Formación a la Empresa de los Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE), suscrito entre ésta y la Entidad Pública Empresarial RENFE-Operadora.

Plan Estratégico de Movilidad de Ecuador
La empresa de ingeniería y consultoría en transporte del Grupo Fomento, INECO, ha desarrollado para el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador la redacción del Plan Estratégico de Movilidad (PEM) de Ecuador, horizonte 2013-2037. Este plan prevé la mejora de las carreteras; la ampliación de la red ferroviaria; la conexión ferroviaria de los puertos con las principales ciudades del país; así como la ampliación y creación de nuevos puertos y aeropuertos.
En este sentido, las empresas españolas se han convertido en referencia mundial en el sector de las infraestructuras del transporte y ocupan los primeros puestos en este campo. Por ello, durante su visita a Ecuador, la titular de Fomento, ha trasladado a las autoridades ecuatorianas esta amplia experiencia y know-how, tanto a escala nacional como internacional y el interés de nuestras empresas en participar en los proyectos de infraestructuras del transporte en el país latinoamericano.
La titular de Fomento se reunió también con el vicealcalde de Quito, Jorge Albán, y mantuvo un encuentro con empresarios españoles, a los que ha trasladado el apoyo del Gobierno.

Metro de Quito
Ana Pastor visitó las obras del Metro de Quito, en las que participan empresas españolas. Durante la visita Pastor señaló que se siente “orgullosa de las más de 50 empresas españolas que, actualmente, están implantadas y trabajan en Ecuador en muchos sectores económicos estratégicos, y muy especialmente, en nuestro ámbito compartido de las infraestructuras y del transporte”, con cuyos representantes mantuvo también un desayuno de trabajo.
La empresa Metro de Madrid fue la encargada de realizar la ingeniería del futuro suburbano, con un proyecto valorado en 20 millones de dólares. El proyecto se entregó en agosto de 2012 y ha merecido el reconocimiento de la propia Alcaldía y de las entidades multilaterales financiadoras.
Durante la visita, la ministra trasladó a la ministra de Transporte y Obras Públicas de Ecuador, María de los Ángeles Duarte, la amplia experiencia y know-how de las empresas españolas tanto a escala nacional como internacional y el interés en participar en los proyectos de infraestructuras del transporte en el país latinoamericano.

Turquía: el Proyecto Marmaray ya cruza el Bósforo
A finales de Octubre, Ana Pastor respaldó en Turquía el trabajo de las empresas españolas en países extranjeros para que continúen abriendo mercados y expandiendo el sector de las infraestructuras del transporte en el exterior. La titular de Fomento asistió a la inauguración de un nuevo tramo del Proyecto Marmaray, invitada por el ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de Turquía, Binali Yildirim, y en el que participa el consorcio español OHL-Dimetronic.
La obra consiste en la construcción de un enlace submarino de ferrocarril que atraviesa el Estrecho del Bósforo, su conexión con las líneas intercity y de cercanías de ambos lados del Estrecho, así como la mejora de estas líneas desde Halkali, en el lado europeo, hasta Gebze, en el lado asiático.
El proyecto tiene una enorme importancia para Estambul ya que, al conectar directamente por ferrocarril las zonas asiática y europea de la ciudad, permite reducir el tiempo de viaje, aumentar el confort y seguridad de los pasajeros, así como disminuir la contaminación del aire y el ruido en el centro de la ciudad.
El tramo que se inaugura conecta Yenikapi (en la parte europea) con Sogutlucesme (en la parte asiática), mediante un túnel de 13,6 kilómetros, de los que 1,4 kilómetros son submarinos, a una profundidad de 56 metros.
El consorcio español OHL-Dimetronic ha llevado a cabo la colocación de la vía férrea y el equipamiento, y se encargará de su mantenimiento, junto con el resto del proyecto, hasta el 19 de junio de 2017.

El consorcio español
El enlace Proyecto Marmaray tiene una longitud de 76,3 kilómetros y su ejecución se ha dividido en tres contratos, uno de los cuales se adjudicó al consorcio español OHL-Dimetronic, que es el responsable del sistema de comunicaciones en todo el proyecto. Este contrato, con un presupuesto contratado de 932,8 millones de euros, incluye remodelación de los accesos ferroviarios de ambas orillas de la ciudad con la sustitución completa de las dos vías existentes y su reposición con tres nuevas vías en 63 kilómetros de los 76 kilómetros totales del proyecto; la renovación y edificación de 36 estaciones; la construcción de puentes, pasarelas y pasos subterráneos; la relocalización de puentes, edificios históricos y otras instalaciones; la construcción de centros de operación y control, cocheras y talleres; la renovación de todos los sistemas electromecánicos, así como la puesta en servicio del proyecto y el mantenimiento durante dos años.

Infraestructuras del transporte en Turquía
El Gobierno turco aprobó un importante plan de inversión en infraestructuras de transporte con horizonte 2023. En este plan se considera prioritario el sector ferroviario. El interés por parte de España se centra en consultoría, ingeniería y construcción de infraestructuras ferroviarias, señalización y suministro de material rodante.
Desde la primera línea de alta velocidad de este país, Ankara- Eskisehir, la presencia española ha sido relevante. En la actualidad se está trabajando en las líneas de alta velocidad Ankara-Sivas y se continúa el avance desde Eskisehir hacia Estambul. Además de en alta velocidad, el Gobierno turco tiene prevista una gran inversión en la mejora de la red convencional ferroviaria del país. Las empresas españolas, tanto públicas como privadas, también tienen interés en participar en este tipo de proyectos.

Proyecto Marmaray, datos y cifras
  • Longitud total: 76,3 kilometros (Parte europea 19,3 kilometros; Parte asiática43,4 kilometros)
  • Túnel sumergido:1,4 kilometros
  • Túnel aburrido: 9,8 kilometros
  • Cortar y cubrir y corte abierto: 2,4 kilometros
  • Profundidad máxima del túnel sumergido: 56 m
  • Estaciones existentes actualizadas/reconstruidas: 37; Nuevas estaciones de metro: 3
  • Longitud de la plataforma, mínimo:225 m
  • Tipo de plataforma: las plataformas de Centro
  • Máxima capacidad por hora por dirección:
  • Tren de cercanías existente:10.000 pasajeros
  • Mejorado carril del viajero:75.000 pasajeros
  • Velocidad de diseño:100 km/hora
  • Velocidad de operación máxima:100 km/hora
  • Velocidad media:45 km/hora
  • Tiempo entre trenes:120-600 segundos
  • Número de vehículos nuevos: Hasta 440
  • Tiempo total de viaje entre Gebze y Halkali (ferrocarril-transbordador-ferrocarril): 185 min
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Seguro, rápido y mecanizado: Una contribución a la seguridad en la explotación de minas de interior mediante el empleo mallas de alambre de acero de alta resistencia

Julio Prieto, Roberto J. Luis (Geobrugg Ibérica, SAU); Andrea Roth (Geobrugg, AG)

Los sistemas de sostenimiento habituales están limitados en su capacidad frente a cargas dinámicas. Las mallas de acero de alta resistencia han demostrado su idoneidad como protección y sostenimiento en excavaciones subterráneas. Ensayos estáticos y dinámicos realizados por la Western Australian School of Mines así lo han corroborado.

Debido a la elevada resistencia del alambre de acero (mín. 1770MPa) y su capacidad de adaptación a la superficie del terreno, este sistema de sostenimiento se puede aplicar en emplazamientos sometidos a altas solicitaciones. Para desenrollar la malla romboidal de alambre de acero de alta resistencia se ha desarrollado y comenzado a utilizar exitosamente un brazo automatizado, que permite desarrollar con eficiencia los trabajos de sostenimiento subterráneo. Este dispositivo, compatible con cualquier jumbo de perforación de brazos múltiples, permite colocar la malla enrollada en un sistema de bobina. Este mecanismo se emplaza en uno de los brazos del jumbo, mientras que la máquina perforadora para los anclajes se coloca sobre otro de los brazos del jumbo. La innovación en la colocación de esta malla junto con la implementación mecanizada de anclajes de forma simultánea, proporciona un aumento en la seguridad del personal, así como del rendimiento en la producción de la mina.
En general, el sostenimiento primario en operaciones mineras subterráneas para controlar derrumbes consiste en un mallazo electrosoldado sujeto con anclajes de expansión que trabajan a fricción. A mayor profundidad, los hastiales de las galerías sufren por aumento de la sismicidad y daños asociados por derrumbes. Para intentar controlar este riesgo se colocan anclajes especialmente diseñados, con mejor capacidad de absorción de energía y de elongación. Este tipo de anclajes también es compatible con entornos de alta deformabilidad, sin embargo, entre los anclajes se requiere de un elemento que permita distribuir de forma racional el soporte en la zona libre de anclajes. La estrategia hasta el momento ha sido utilizar como recubrimiento fibras textiles gruesas, no muy efectivas u hormigón proyectado (gunita) reforzado con mallazo de acero electrosoldado, este último tipo de solución además de costosa, presupone lentitud en el proceso de instalación. El hormigón proyectado además, tiene un comportamiento rígido y reacciona de forma inadecuada frente a solicitaciones dinámicas. La consecuencia más común es el fallo y por ende la necesidad de repetición de dichos trabajos de refuerzo, con los problemas de seguridad que todos ello implican.
En principio los paneles de mallazo de acero electrosoldado son fáciles de manipular, además este mallazo es suficientemente rígido a la vez que suficientemente resistente, para prevenir desprendimientos y caídas de rocas de menor tamaño. Con la colocación de este mallazo en forma de arco se consigue aportar una cierta estabilidad a la clave y hastiales, pero sin ninguna duda no tienen la posibilidad de absorber impactos dinámicos de bloques mayores. Las uniones electrosoldadas son quebradizas y usualmente se rompen primero, seguidas por fallo del alambre cuando las cargas son superiores.
Las mallas de simple torsión, compuestas por alambre de acero de alto límite elástico (1770 MPa) han evidenciado excelentes resultados durante los primeros ensayos realizados, ya que combinan una alta resistencia y una considerable flexibilidad. La malla fue capaz de absorber la energía cinética, amortiguando así los impactos de las masas de roca. La alta resistencia de la malla es necesaria para transferir las solicitaciones resultantes del derrumbe o el estallido de rocas, hacia los anclajes y evitar la rotura por punzonamiento.
Con el objetivo de utilizar esta malla de alto rendimiento como un producto estándar para sostenimiento subterráneo ha sido necesario desarrollar un método seguro, rápido y automatizado de instalación. El objetivo de este trabajo es proveer a gestores responsables de los trabajos mineros de interior una solución eficiente que permita instalar rollos de mallas romboidales de alta resistencia. Además, fue considerado como necesario que el nuevo dispositivo de sujeción/aplicación de la malla (mesh handler) pueda estar integrado al equipo de perforación común empleado en las minas subterráneas, obviando así la necesidad de adquisición de nuevos equipos.

Malla romboidal y de alta resistencia para sostenimiento subterráneo
La malla romboidal de simple torsión TECCO® está fabricada con alambre de acero de alto límite elástico (1770 MPa) y de 4 mm diámetro. Este alambre de acero tiene una resistencia excelente tanto al corte como contra impactos. La apertura de la malla tiene forma romboidal y a lo largo de los bordes laterales del rollo, los alambres se cierran de manera que los extremos sean tan fuertes como la malla misma.
La malla es suministrada en rollos y puede ser fabricada en anchos hasta 5m y en longitudes a medida. El empleo de alambre de alto límite elástico permite que la malla sea muy ligera en relación con su resistencia. Para la protección contra la corrosión el alambre tiene un recubrimiento especial de aleación de Zn/Al, lo que le aporta una durabilidad muy superior al extragalvanizado al Zn convencional.
La geometría de dicha malla fue diseñada de manera que tenga una resistencia altísima a cargas de rotura, a la vez que se garantiza una deflexión controlada, evitando así las deformaciones o desplazamientos que ocasionan los desprendimientos o estallidos de roca. Las propiedades resistentes de la malla han sido caracterizadas a partir de varias series de ensayos de laboratorio en la Universidad de Cantabria en Santander, España y en LGA de Nürnberg, Alemania.

Ensayos realizados a la malla de alta resistencia Tecco®
Para la determinación de las propiedades mecánicas de la malla de acero de alta resistencia TECCO® se realizaron series de ensayos tanto estáticos como dinámicos en la Western Australian School of Mines (WASM). Para el dimensionamiento del sistema de sostenimiento consistente de malla y anclajes se desarrolló un modelo numérico basado en elementos finitos, calibrado y verificado por el Swiss Federal Institute for Forest, Snow and Landscape Research (WSL).

Ensayos estáticos
Tres muestras individuales con tamaño de 1,3 m x 1,3 m de la malla de alta resistencia tipo TECCO® G80/4 son sometidas a esfuerzos mediante una placa de acero de 300mm x 300mm. El ensayo es descrito por Morton et al. (2007). La malla de alta resistencia TECCO® G80/4 (límite elástico de acero 1770 MPa) fue capaz de resistir cargas de 100 kN a 110 kN antes de fallar en la esquina de la placa de carga. En comparación, en el mallazo electrosoldado el fallo se produce a los 40 kN aproximadamente, y en una malla genérica de simple torsión de acero de bajo contenido de carbono (límite elástico de 450 MPa) se produjo sobre los 20 kN; aplicando el mismo principio de ensayo. Todas las muestras de mallas requieren un cierto desplazamiento inicial antes de entrar en carga. La rigidez tanto de la malla romboidal de simple torsión de alta resistencia TECCO® G80/4 como del mallazo electrosoldado resultó ser similar y depende más de las condiciones de sujeción que del tipo de la malla.
Se demostró que la malla de alta resistencia TECCO® G80/4 puede soportar un aumento de carga en caso de fallo de un alambre (unraveling test, Roth et al., 2004). Ensayos realizados en la Universidad de Cantabria y LGA (1998-2003) de esfuerzos a tracción directa en prototipos de mallas análogas demostraron que la malla alcanza los valores de resistencia máxima a la tracción, aun cuando los ensayos se realicen con uno o dos alambres previamente seccionados, sin que se produzca el destrenzado o destrefilado conocido como unraveling.

Ensayos dinámicos
Aplicando el método de transferencia del momento (Player et al., 2004; Thompson et al., 2004) la malla TECCO® G80/4 fue ensayada en las instalaciones de la WASM (Player et al., 2008). La malla se coloca en un bastidor de carga, donde un elemento de acero puede lanzarse en caída libre desde alturas diferentes sobre la malla. La prueba dinámica es completamente instrumentada con cámaras de alta velocidad, células de carga y acelerómetros.
Una masa de 1.000 kg (saco lleno con esferas de acero para rodamientos) impacta sobre la malla. Dicha malla se deforma de acuerdo con la carga aplicada y transmite las solicitaciones a los extremos. Las condiciones de sujeción son fijas e inamovibles para tener resultados repetibles y comparables. Bajo de esta configuración, la malla de alta resistencia TECCO® G80/4 fue capaz de absorber energías hasta 10 - 12 kJ, lo que corresponde a frenar un derrumbe de 1.000 kg que impacte a una velocidad de 4,5 a 5,0 m/s. El valor mencionado representa solamente la absorción de energía debida a la acción de la malla. En comparación, los mallazos electrosoldados (con diámetro de alambre de 5,6 mm y luz de 100 mm) mostraban capacidades de absorción de energía en el orden de 1 a 2 kJ bajo el mismo sistema de ensayo.
De forma adicional a los ensayos de laboratorio, durante los años 2012 y 2013 se han realizado ensayos de campo a escala natural en las instalaciones de Walenstadt (Suiza). El dispositivo ha permitido simular las acciones y solicitaciones que ejerce sobre la malla el fenómeno de estallido de rocas. Los valores de resistencia a solicitaciones dinámicas demuestran que la malla TECCO® reúne todas las condiciones necesarias para proteger las instalaciones de forma segura. Para la malla TECCO® G80/4 (Ø 4mm), la energía disipada ensayada en un panel de 0,75 x 0,75m está entre 10 – 12 kJ, y su elongación en el 8%.

Modelo numérico
Para la modelación numérica se utilizó un algoritmo capaz de simular grandes deformaciones e impactos dinámicos, un modelo basado en método de elementos finitos (MEF). Para la modelación de impactos dinámicos se aplica la segunda ley de Newton, junto con las propiedades de los materiales de cada componente. El software informático que contiene este algoritmo se denomina FARO y fue desarrollado por la ETH de Zúrich junto con el WSL (Volkwein et al., 2002).
El ensayo estático realizado por Roth et al. (2004) con la malla TECCO® de alta resistencia y una separación de anclajes de 1m x 1m, somete la malla a esfuerzos por un bastidor de acero tensionado hacia arriba. Estas pruebas fueron utilizadas para calibrar el modelo numérico. Con el modelo de MEF calibrado es posible llevar a cabo simulaciones dinámicas y pronosticar así solicitaciones, modos de fallo y deformaciones de diferentes componentes.
Mediante un modelo numérico calibrado de un sistema de sostenimiento subterráneo con un tipo específico de malla de alta resistencia es posible simular la respuesta dinámica para cualquier configuración y esfuerzos. Se permite ajustar los parámetros de entrada a los parámetros específicos de proyecto; y así, pueden ser determinadas tanto la distribución de los anclajes como las deformaciones máximas. Esto posibilita el dimensionamiento y un diseño adecuado para este tipo de sostenimiento subterráneo contra esfuerzos dinámicos. Es muy importante tener un sistema de sostenimiento con componentes que tengan comportamientos similares entre sí. Con el modelo numérico calibrado es posible combinar diferentes tipos de anclajes con la malla de alta resistencia, y determinar así si trabajan juntos bajo condiciones dadas. Debido a que siempre hay concentraciones de cargas en las placas de transmisión de fuerzas, pueden ser transmitidos esfuerzos mayores mediante el uso de placas especiales que permitan agarrar más alambres a la vez.

Instalación de malla de alta resistencia en túneles y galerías
La diferencia en la instalación de un mallazo electrosoldado y de una malla de simple torsión es la rigidez de la propia malla. La malla electrosoldada es relativamente rígida y se suministra e instala en paneles. La malla de simple torsión únicamente es rígida en una dirección pero permite enrollarla en la otra. Por esto, la malla de simple torsión se suministra en rollos y tiene que ser instalada de manera diferente en comparación con el mallazo electrosoldado.
Muchas veces se realiza una instalación manual de la malla simple torsión mediante plataformas elevadoras de tijera o mediante carretillas elevadoras telescópicas provistas con cestas, pero esto requiere una labor intensa. Por esta razón, se ha concebido una nueva manera de realizar el trabajo, que consiste en un equipo de instalación colocado en un brazo del jumbo, que permite tanto desenrollar la malla como sujetarla en la superficie del túnel o galería mientras es anclada al macizo rocoso con el segundo brazo del jumbo. El objetivo principal es garantizar la rapidez y la seguridad de la instalación con el fin de cumplir con los requerimientos de seguridad y productividad de la minería moderna.

Instalación manual de la malla de simple torsión
Para instalar malla de simple torsión primeramente hay que desenrollarla alrededor del perfil de la galería y sujetarla a los anclajes. Muchas veces, durante la instalación manual, los anclajes se colocan antes que la malla para posteriormente sujetarla a los mismos. Para este propósito, se utilizan habitualmente las citadas plataformas elevadoras de tijera o carretillas elevadoras telescópicas equipadas con cestas.
Estos métodos tienen la desventaja de ser bastante lentos y requerir mucho trabajo. Además, es difícil llegar a la tensión óptima de la malla, lo que es importante para minimizar tanto el mantenimiento como los costes. Adicionalmente, los trabajadores tienen que instalar la malla en un entorno aun no protegido falto de medidas de seguridad suficientes.

Instalación totalmente mecanizada con equipo de instalación de malla
Para poder mecanizar la instalación se ha desarrollado un equipo automatizado que permite la instalación de los rollos de malla de acero de alta resistencia TECCO® G80/4, que ha sido probado con éxito en minas de Australia, Sudáfrica, Chile y Perú para la utilización en trabajos de sostenimiento subterráneo. Este equipo, compatible con un jumbo de brazos múltiples, sirve para colocar la malla enrollada en una bobina. El eje central del rollo de malla es ensamblado a un brazo del jumbo, mientras que la perforadora es instalada en un segundo brazo. La instalación de malla y la colocación mecanizada de los anclajes se realiza al mismo tiempo.
El primer brazo lleva el dispositivo que sostiene el rollo de malla y lo va desenrollando a lo largo del perfil de la galería (de forma transversal al eje). Para ajustar la malla entre los anclajes, el manipulador permite tensionar y soltar la malla por rotación de la bobina hacia delante y hacia atrás. Mientras tanto, el segundo brazo puede anclar la malla al macizo rocoso. Este proceso es ejecutado paso a paso con el fin de tensionar la malla tanto como sea posible y así adosarla de manera correcta a la superficie de la excavación. Este sistema reduce:
  1. el trabajo manual
  2. la exposición de personal en zonas peligrosas durante el proceso de instalación
  3. el tiempo del ciclo de sostenimiento
Aparte de esto, se aumenta la calidad del sostenimiento, tanto por el dimensionamiento y el diseño adecuado, como por la aplicación de la malla de alta resistencia, que queda bien adosada a la superficie de la roca, reduciendo además la posibilidad de enredarse, a la par que minimiza la formación de bolsas. Otro aspecto importante es que ningún trabajador queda expuesto directamente a la zona aun sin tratar, gracias al equipo mecanizado y por la capacidad del jumbo de sostener la bobina con el rollo de malla TECCO®, y así poder mover dicha bobina hacia la zona de trabajo y manejarla allí desde un lugar ya sostenido y, por lo tanto, seguro.

Instalación in-situ
Para poner el equipo de instalación de malla en marcha y probarlo, se realizaron ensayos en condiciones reales en una mina de interior en el oeste de Australia, con malla romboidal de simple torsión de alta resistencia TECCO® G80/4 y con 2 m de ancho del rollo. El equipo fue ensamblado a un jumbo Sandvik con dos brazos, que pertenecía a la empresa minera. En uno de los brazos se colocó el dispositivo de instalación. El circuito hidráulico existente fue utilizado para el control de dicho equipo.
En esta primera prueba, se plantearon dudas sobre si la malla formaría bolsas y permitiría que grandes bloques o detritus de rocas se acumulasen. El ensayo a escala natural mostró que no era así, y tan pronto como la malla se había anclado a los hastiales y clave de la galería, se comprobó que la membrana se adosaba a la superficie del macizo rocoso y que estaba bien sujeta por la tensión aplicada durante el proceso de instalación.
Esta primera instalación in-situ demostró que es posible instalar una malla de alta resistencia en menos tiempo que un mallazo electrosoldado estándar, aun cuando el operador del jumbo utilizó el equipo de instalación combinado con la perforadora por primera vez. Es, además, muy interesante ver como casi de forma inmediata el operador adquiere habilidades y el rendimiento aumenta considerablemente. Con la optimización del proceso de instalación ha sido posible alcanzar un ciclo de sostenimiento mecanizado con malla de alta resistencia aún más rápido, garantizando no comprometer la seguridad de la operación.

Conclusiones
  • Sobre la base de los resultados de los ensayos realizados con la malla romboidal de simple torsión de alambre de acero de alta resistencia, tanto estáticos como dinámicos, se verificó que dicho tipo de malla es adecuado en áreas de posible derrumbe, estallido de rocas o en ambientes de interior de alta deformabilidad con importantes solicitaciones de esfuerzos.
  • En contraste con el hormigón proyectado o el refuerzo mediante el empleo de láminas de fibra gruesa ancladas, el macizo rocoso queda visible para ser inspeccionado cuando sea necesario.
  • Para un sistema de sostenimiento contra derrumbes parciales, han de dimensionarse tanto los anclajes que junto con las placas de reparto adecuadas han de ser combinados con dicha malla de alta resistencia. Este sistema de sostenimiento puede ser diseñado mediante el modelo numérico calibrado descrito anteriormente.
  • Con el método de instalación mostrado, este tipo innovador de malla puede ser instalada de manera más simple y segura que los métodos de sostenimiento usualmente aplicados en interior.
  • Debido a la aplicación mecanizada de la malla se reduce el tiempo de instalación del sostenimiento. Además, pueden utilizarse jumbos estándares. Esta aplicación permite ciclos optimizados de trabajo y ampliación de la separación entre anclajes.
  • El mismo tipo de malla de alta resistencia, pero compuesta por alambre de menor diámetro, podría ser utilizada como malla de refuerzo del hormigón proyectado, en el caso que así se desee o requiera.
  • Se concluye que tanto la malla romboidal de alta resistencia como su instalación totalmente mecanizada puede aumentar considerablemente la seguridad del personal, así como la calidad del sostenimiento instalado, incluyendo su optimización por el dimensionamiento apropiado y adecuado a los potenciales mecanismos de fallo, y la eficiencia en el desarrollo de la operación minera.

Bibliografía
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  • Player, J., Villaescusa, E., Thompson, A. (2004). Dynamic testing of rock reinforcement using the momentum transfer concept. Ground Support Symposium, Perth, Australia ( pp. 327-339).
  • Player J., Morton E., Thompson A., Villaescusa E. (2008). Static and dynamic testing of steel wire mesh for mining applications of rock surface support. The Sixth International Symposium on Ground Support in Mining and Civil Engineering Construction. Cape Town, South Africa (pp. 693-706).
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  • Roth, A., Windsor, C., Coxon, J., de Vries, R. (2004). Performance assessment of high-tensile steel wire mesh for ground support under seismic conditions. Ground Support Symposium. Perth, Australia (pp. 589-594).
  • Ruegger, R. (1999). Penetration tests of the Tecco mesh with four plates, Test Report. Ruegger Systems, St. Gallen, Switzerland (pp. 1-8).
  • Thompson, A., Player, J., Villaescusa, E. (2004). Simulation and analysis of dynamically loaded reinforcement systems, Ground Support Symposium. Perth, Australia (pp. 341-355).
  • Torres, J. A. (2002) Tecco mesh, evaluation Tecco G80, technical report, Universidad de Cantabria. Santander, España (pp. 1-27).
  • Villaescusa, E. (2003). Personal communication with Prof. Dr. Ernesto Villaescusa, Western Australian School of Mines (WASM), undated picture from Mt Isa Mines.
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La minería se reivindica: Foro internacional sobre energía y recursos minerales

La energía y los recursos minerales condicionan la economía mundial, y su gestión es fundamental para el futuro socioeconómico de cualquier país. Por ello, las temáticas de este encuentro internacional resultaron de enorme interés social.

La ciudad de Santander fue sede de un importante encuentro internacional sobre energía y recursos minerales organizado por la Asociación Nacional de Ingenieros de Minas de España, el Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas y el Colegio Oficial de Ingenieros de Minas del Norte de España. Esta cita, que logró congregar a más de 300 expertos internacionales, se desarrolló bajo el lema “Hacia un futuro económico y socialmente sostenible”, agrupando las sesiones en varios programas temáticos sobre energías renovables, hidrocarburos no convencionales, minería metálica, gestión e innovación, hidrocarburos, minería no metálica, seguridad y salud laboral, metalurgia física, prospección minera y  medioambiente y RSC.
El Internacional de Energía y Recursos Minerales fue inaugurado por Ignacio Diego, presidente del Gobierno de Cantabria, junto a Eduardo Carmelo Arasti, consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio; Samuel Ruiz Fuentes, delegado del Gobierno, y César Díaz Maza, teniente de alcalde del Ayuntamiento de Santander. A continuación, dos relevantes personalidades del mundo de los grandes grupos mineros internacionales, como Juan Carlos Torres Inclán, Doctor Honoris Causa por la Universidad de Oviedo y ex-presidente de Duro Felguera, y Javier Targhetta, consejero delegado de Atlantic Copper y  Senior Vice-Presidente de Marketing y Ventas de Freeport McMoRan Copper & Gold Inc, uno de los mayores grupos mineros del mundo y líder del cobre, pronunciaron sendas conferencias de interés para los asistentes.
En el transcurso de este encuentro se presentó el informe “Gas no convencional, una oportunidad de futuro”, que analiza la situación del shale gas y las técnicas de fracking y que afirma que este recurso energético reduciría la dependencia energética de España y generaría empleos y riqueza.

Conclusiones del Congreso
Vicente Gutiérrez Peinador, de Confedem, resumió las sesiones del Congreso, resaltando la oportunidad del encuentro, días después de la adopción, por parte del Grupo de Alto Nivel (HLG), de la estrategia para la Cooperación Europea en Innovación de Materias Primas, la EIP?RM, que marcará el rumbo de la Europa 2020 en lo que a industria extractiva se refiere. En cuanto a la sempiterna crisis, subrayó el concepto de eficiencia y sostenibilidad, tomando en cuenta las “tres Rs” (Reducción, Reutilización, Reciclado). Gutiérrez Peinador observó que se habían puesto de manifiesto en todas las presentaciones los puntos clave que rodean la producción eficiente, que hay que complementar con el más importante de cara a la sociedad: comunicación. Y, finalmente, la exportación, en tanto que la actividad nacional sigue y seguirá en lento crecimiento.
El representante de Confedem subrayó la necesidad de trabajar junto con administraciones y universidades: “Hemos perdido mucha credibilidad por desastres ecológicos que han marcado un antes y un después en las exigencias ambientales. Hay que aportar y liderar grupos de trabajo asociados a los proyectos presentados, que permitan a la Administración ser garante de la ley con la colaboración de los centros del conocimiento, dejando patente la intención de transparencia que se pide”. Asimismo, hizo hincapié en la necesidad de”conocer y participar en la EIP que la UE ha puesto en marcha, un tren para la industria extractiva que no se puede perder”. Gutiérrez Peinador indicó que hay ahora mismo en España más de veinte proyectos que están siendo estudiados por la Administración y que representarían entre 15.000 y 20.000 puestos de trabajo. “Luchemos por recuperar el 1% del PIB que teníamos hace tan solo unos años”, concluyó.
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Entrevista a José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza

El Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, Smopyc, certamen de referencia y cita ineludible para el sector, celebrará su 16ª edición, del 1 al 5 de abril de 2014, en Feria de Zaragoza.

Para conocer la situación general del sector y sus expectativas ante esta nueva convocatoria de la feria hemos entrevistado a José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza, una de las voces más autorizadas, tanto en el panorama ferial general, ya que es también presidente de la Asociación de Ferias Españolas (AFE) como en el de la maquinaria de obra pública, por su larga y estrecha relación con este sector.

A seis meses de la celebración de Smopyc 2014 y viendo la evolución del sector en los últimos meses, ¿cree que se repetirá el éxito de la anterior edición?
Creo que hay que ser optimistas, pero también realistas y proactivos. En muchos foros ya se habla de recuperación económica, pero el sector de la construcción no tiene las mismas perspectivas. De hecho, las últimas previsiones de Euroconstruct para la construcción en nuestro país no contemplan señales de movimiento hasta 2015, pero también es cierto que hasta entonces las caídas irán progresivamente perdiendo dígitos y dramatismo, aunque aún se encuentren en negativo.
En todos estos años de crisis muchas empresas se han reposicionado, redimensionado y salido al exterior. Smopyc es una herramienta de marketing de primer orden y uno de los principales apoyos para sus fines comerciales. Ahora más que nunca las empresas necesitan de la actividad ferial y de sus beneficios. Por ello, si en la anterior edición de 2011, en plena crisis, participaron 1.253 expositores y asistieron 89.000 visitantes, aspiramos y confiamos en, al menos, repetir resultados.

¿Quiere decir esto que el mercado de venta de maquinaria ha tocado fondo?
Algunos expertos opinan que el sector ya ha tocado fondo y que el mercado de venta de maquinaria nueva no puede caer mucho más, con lo que, a finales de este 2013, quizá se vería un cambio de tendencia. Otra opinión extendida es que esta crisis servirá como impulso y refuerzo de la productividad, con una mayor especialización de la maquinaria y una búsqueda de menores consumos. En cualquiera de los escenarios posibles, Smopyc seguirá acompañando a los profesionales en su travesía hacia la recuperación y ejerciendo su vocación de servicio a las empresas y al sector de la maquinaria de obra pública.

¿Cuáles son los puntos fuertes de Smopyc y porqué hay que acudir a esta nueva convocatoria del Salón?
Un certamen que está a punto de cumplir 40 años acumula un know how de inestimable valor para expositores y visitantes y tiene un prestigio internacional indiscutible. La experiencia y los resultados de todo este tiempo son sus mejores credenciales. Además, cuenta con la confianza de los profesionales y el apoyo incondicional del sector, con un Comité Organizador constituido por 22 empresas, 19 organismos y asociaciones tanto nacionales como internacionales, son otras de sus fortalezas. Si a ello unimos las condiciones del recinto, con una gran superficie de exposición y grandes áreas exteriores para demostraciones, los precios ajustados al mínimo posible, que permiten una mayor rentabilidad, y el apoyo en promoción y comunicación, la conclusión es que Smopyc 2014 debería ser de participación obligada.

¿Qué papel desempeñan los equipos españoles en el panorama internacional?
La industria de la maquinaria de construcción española tiene una gran reputación en los mercados internacionales y es muy apreciada por los utilizadores. Tradicionalmente y dependiendo del subsector, ha sido habitual encontrar fabricantes españoles con cuotas importantes de mercado. Como es lógico, las exportaciones de equipos se han resentido con la situación de crisis, pero destaca la creciente presencia de la maquinaria española en mercados como Oriente Medio, Estados Unidos o Asia.
La oferta española se basa en equipos de alto nivel tecnológico, con una buena relación calidad-precio y precios más competitivos que los de los equipos alemanes, japoneses o norteamericanos, que históricamente dominan el sector. Además, nuestras máquinas ofrecen prestaciones muy elevadas en cuanto a seguridad laboral y respeto al medioambiente, al ceñirse a la legislación europea en esas materias, mucho más avanzada que la de la mayoría de los países.

¿Qué estrategias deberían seguir las empresas en estos momentos críticos?
Tres herramientas básicas: internacionalización, innovación y diversificación. Como se repite incesantemente, la internacionalización no es una opción, sino una obligación para la supervivencia de las empresas. Éstas deben tener estructuras ágiles para adaptarse a los mercados y lidiar con las dificultades que entrañan los procesos de internacionalización, como afrontar las singularidades de los países de destino, incluyendo las distintas normativas a conocer y superar. Por ello, la innovación es igualmente importante, no sólo a nivel de producto, sino dentro de la propia organización, que debe abrirse a nuevos procesos, colaboraciones con otras empresas, etc.
En cuanto a la diversificación, se puede y se debe mirar hacia otros sectores susceptibles de utilizar equipos que tradicionalmente se han usado en construcción y que presentan mayor dinamismo y potencial de crecimiento, como la manipulación de materiales, el reciclaje, la chatarra, la gestión de vertederos o los sectores agrícola y forestal.

¿Cómo se materializa la vocación internacional de Smopyc y cómo sirve de ayuda a las empresas en sus propias estrategias de internacionalización?
El trabajo por la internacionalización es una constante en Smopyc y forma parte de su esencia. En el desafío de la internacionalización y apertura de nuevos mercados Smopyc puede ser de gran ayuda para las empresas, estableciendo sinergias, facilitando contactos y mejorando servicios para atraer a visitantes internacionales.
Hay que decir que Smopyc 2014 comenzó su labor de promoción internacional el mismo día que se cerró la convocatoria de 2011. Por ello hemos estado presentes en todos los foros mundiales de construcción, como Intermat y Bauma, por ejemplo. Nuestra participación en estos eventos nos permite contactar con potenciales clientes y estimular la actividad exportadora de nuestras empresas. Además, ya en feria, se organizan cuidadosamente distintos encuentros empresariales y misiones comerciales internacionales, que ponen en contacto directo la oferta y la demanda.

¿Qué aspectos se han reforzado, desde el punto de vista de la Organización, para esta nueva edición?
Las principales líneas de trabajo sobre las que se ha intensificado nuestra labor son el incremento de la internacionalización del certamen, su potenciación como marco para todo tipo de encuentros sectoriales y el impulso y fomento de la I+D+i, a través de nuestros premios a la Innovación Tecnológica.
Hemos trabajado y seguimos haciéndolo para conseguir un salón competitivo, con tarifas ajustadas a la situación que atraviesa el mercado, para que los costes de participación disminuyan, sin que por ello se pierda calidad en instalaciones y servicios. Asimismo, se han conseguido acuerdos ventajosos con los establecimientos hoteleros de la ciudad, además de con Renfe e iberia.

Esta edición del Salón coincidirá con la celebración del prestigioso Foro Internacional Pilot, ¿cómo puede influir esto en Smopyc?
En esta ocasión coinciden Smopyc y Logis, del 1 al 3 de abril, que acogerá el Foro Internacional Pilot, uno de los principales congresos de gestión de la cadena de suministro del mundo y un absoluto referente sectorial. Aunque son ferias distintas, comparten importantes aspectos, como puede ser el de la logística de las infraestructuras. Este tema se abordará en el Congreso y contará con la participación de las principales empresas constructoras de nuestro país, estableciéndose con ello claras sinergias con Smopyc. Sin duda será una relación muy positiva para ambos certámenes.

Smopyc 2014 será un gran escaparate de innovación, un aspecto que refuerza otorgando premios a la Innovación Tecnológica ¿Hacia dónde cree que se dirigen los avances en maquinaria de OP?
Los premios a la Innovación tecnológica de Smopyc son toda una tradición, que cuenta con un gran prestigio y reconocimiento internacional. Las empresas que se presentan valoran además la categoría del Jurado, presidido por Ricardo Cortés, director técnico de la Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional (Seopan).
En cuanto a las tendencias en innovación, los avances se dirigen a todas luces hacia mejoras tecnológicas que incrementen la productividad de sistemas y equipos, a mejorar la comodidad de su uso y el respeto al medioambiente. Creo que los grandes desafíos para los nuevos desarrollos en maquinaria y equipos están en conseguir más potencia, más eficiencia y menor consumo.

Por último, ¿qué mensaje enviaría a los participantes de Smopyc 2014?
Sin duda, Smopyc 2014 tendrá una gran repercusión internacional y será el evento del año, una ocasión única para encontrar concentrada toda la oferta y la demanda del sector y la mejor plataforma de negocios. Serán cinco días llenos de oportunidades: el expositor encontrará nuevas oportunidades de negocio y contactos comerciales y el visitante tendrá acceso privilegiado a la información de todo lo que sucede en el sector: nuevos productos, técnicas, equipos, ofertas… Mi recomendación es que aprovechen la ocasión, que intenten sacarle el máximo partido a su inversión, que participen con todas sus armas, que compitan y estén listos para hacer negocios y nuevos y buenos contactos.
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