Pilotadora de rotación LB 44. Liebherr amplía su oferta para obras civiles especiales

La pilotadora de rotación LB 44 es el desarrollo más reciente de Liebherr para el sector de las "obras civiles especiales", ampliando la serie LB por su gama superior. Basándose en su experiencia de muchos años y en sus conocimientos procedentes de la teoría y la práctica dentro de este segmento de pilotadoras, Liebherr propone este modelo al requerimiento de máquinas más potentes y de mayor tamaño.

La pilotadora de rotación LB 44, de 160 toneladas de peso, se ha diseñado para trabajar con unos diámetros de perforación de hasta 3 m y unas profundidades de perforación máximas de 92 m. El equipo de bombas hidráulicas que mueve el equipo de trabajo es accionado por un motor diésel de 8 cilindros en V de 505 KW / 687 CV de potencia motriz, cumple la certificación de gases de escape IIIB.
Entre las opciones de aplicación de la LB 44 está la perforación con barrena continua, con barra Kelly, doble rotary, y la herramienta de desplazamiento completo. El potente sistema de empuje por cable, con una potencia de accionamiento de 56 toneladas, permite usar la longitud total del mástil. De este modo, el operador dispone de un alto nivel de potencia y fiabilidad, incluso con las propiedades del suelo más extremas y en las condiciones de trabajo más duras.

Gran movilidad en y entre lugares de trabajo
La más notable ventaja de la nueva pilotadora es su fácil transporte y el reducido tiempo de montaje. Como el mástil puede ser plegado hacia atrás, con los latiguillos hidráulicos conectados, se puede cambiar de posición durante el transporte, sin realizar ningún desmontaje entre los dos lugares de aplicación. A continuación la LB 44 se puede instalar rápidamente por medio de un sistema de montaje rápido: este proceso apenas requiere más tiempo que en el caso de máquinas de menor tamaño.
En casos especiales, la LB 44 se puede desmontar en varios componentes, de forma que el peso de la parte  más pesada no supere las 40 toneladas. Ello permite transportar por todo el mundo la pilotadora de rotación sin mayores problemas.
En el diseño básico de la máquina, Liebherr ha permanecido fiel a sus principios. Entre ellos se cuenta con una gran área de trabajo gracias a la cinemática paralela. Otro aspecto afecta al montaje directo de todos los cabrestantes en el mástil lo que, por un lado, permite ver directamente desde la cabina el cabrestante principal y, por otro lado, también facilita que al regular el mástil no se muevan los cables. Además, el chasis proporciona una gran estabilidad gracias a los largos trenes de rodaje con un radio de giro prácticamente igual de reducido que en otras máquinas de menor tamaño de la misma gama de equipos.

Innovadora unidad de perforación de la serie BAT
La innovadora unidad de perforación BAT de la nueva LB 44 ofrece un par de rotación de 510 kNm. Las ventajas esenciales de este accionamiento hidráulico propio de Liebherr son la regulación automática del par de rotación, la optimización continua del número de revoluciones y cuatro regímenes de revoluciones ajustables electrónicamente. Otras ventajas de esta unidad de perforación son su sencilla estructura, unos requerimientos de mantenimiento llamativamente reducidos y, especialmente, su gran potencia.
Como todos los equipos de hinca y perforación de Liebherr, también la LB 44 está equipada con el probado sistema de control Litronic, disponiendo con ello de numerosas opciones de programación para el uso de los distintos tipos y procesos de perforación y la representación esquemática de las informaciones de servicio técnico y adicionales en la pantalla.
El uso de componentes de producción propia de Liebherr garantiza al cliente un producto de la mejor calidad. Ello se ve complementado por el robusto diseño, para garantizar una larga vida útil de la pilotadora de rotación LB 44.

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Perforadoras Atlas Copco. Solución los problemas de ruidos de unas canteras portuguesas

Con sus escarpadas colinas y sus tierras altas de cultivo, divididas por antiquísimos muros de piedra, el Parque Natural de las Sierras de Aire y Candeeiros es una importante atracción turística de Portugal.

Aquí se encuentra también el centro de operaciones de grandes canteras de caliza. Anteriormente, el uso de las perforadoras de roca neumáticas BBD 94 DSI de Atlas Copco estaba muy extendido. Pero ahora, para poder cumplir con la normativa local sobre niveles de ruido, Atlas Copco está suministrando a las canteras los modelos BBC 34 DSI. Estas perforadoras ofrecen el mismo nivel de alto rendimiento pero con unos niveles de ruido inferiores en 5 dB(A).
Antiguamente, en las canteras de caliza de esta zona, se trabajaba con perforadoras de mano. Conforme pasaba el tiempo y aumentaba la demanda, lo que requería unos niveles de mecanización mayores, se comenzaron a utilizar columnas de perforación que condujeron a un uso generalizado de la perforadora de roca neumática BBD 94 DSI de Atlas Copco.

Fuerte presión medioambiental
Algunas de las canteras ubicadas en el espacio del Parque Natural se encuentran cerca de núcleos urbanos y los propietarios de éstas temían que las continuas quejas de los residentes, generadas por los niveles de ruidos, terminarán con la retirada de sus permisos de exploración. La presión medioambiental en la zona es muy fuerte y, de los 120 permisos de exploración concedidos originalmente, ya solo quedan unas 40 canteras en funcionamiento.
Atlas Copco, siempre preparada para responder con rapidez a los problemas de los clientes, puso en marcha una sociedad con un distribuidor local, DRCP-Ferramentas e Equipamentos Lda., que se encargó de realizar pruebas de campo con perforadoras BBC 34 DSI como alternativa a las BBD 94 DSI.

Niveles de ruidos reducidos a la mitad
“Las pruebas de campo demostraron que la BBC 34 DSI ofrece la misma alta velocidad de penetración que la BBD 94 DSI, pero con un nivel de ruidos 5 dB(A) inferior, algo que el ser humano percibe como una reducción en un 50% de los niveles de ruidos”, explica Torres Marques, director de línea de negocio de Atlas Copco Portugal.
La perforadora de roca neumática BBC 34 DSI ofrece un diámetro de pistón de 80 mm, una carrera larga de 70 mm y un potente mecanismo de rotación de barra rifle, además de una energía de impacto muy alta en cada golpe que confirma su eficacia con roca de dureza media a dura. El gran diámetro del pistón permite mantener unos altos niveles de eficiencia incluso en condiciones de baja presión de aire y la frecuencia de mantenimiento es inferior a la del modelo BBD 94 DSI.

Un problema de ruidos resuelto
“Ahora estamos recomendando la BBC 34 DSI en las canteras de caliza y ya contamos con unas 20 unidades funcionando en esta zona”, afirma Marques. “Nuestros clientes ya no tienen que preocuparse más por niveles de ruidos que puedan perturbar la tranquilidad de los residentes locales”.

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Un estreno perfecto: La tecnología Pipe Direct de Herrenknecht triunfa en Canadá

Por primera vez, una empresa de construcción canadiense ha instalado una tubería utilizando la tecnología Pipe Direct de Herrenknecht. En sólo dos semanas se logró instalar una tubería de 1.067 mm, que cruzaba por debajo del río Beaver, en la provincia de Alberta.

Wes Lingerfelt, de la empresa Michels Canada, explica el trabajo realizado con la ayuda del sistema Pipe Direct, suministrado por Herrenknecht, para la instalación de una tubería bajo el río Beaver. En sólo 13 días de trabajo, se introdujo una tubería de 1.067 mm de diámetro y doble recubrimiento FBE, con una longitud de 340 metros. La perforación se llevó a cabo con un ángulo de entrada de cuatro grados y un ángulo de salida de ocho grados, y una sobrecarga de alrededor de cinco metros, bajo el lecho del río. Lingerfelt se muestra impresionado por el rendimiento de Pipe Direct: “Hemos llegado a avanzar hasta 68 metros en nuestro mejor día”.
El sistema Pipe Direct ha sido utilizado, por primera vez en Canadá, para cruzar por debajo del río Beaver. Patrick O’Donoghue, Trenchless Crossing Manager de Michels Canadá, afirma que dicho sistema está ganándose, cada vez más, la atención entre los especialistas en la realización de túneles sin zanja de Norteamérica. “Tras su incorporación, esperamos poder completar los proyectos con la más alta calidad”, explica. El cruce bajo el río Beaver es un tramo del proyecto Cold Lake Pipeline, con el que se instan la empresa Inter Pipeline Limited quiere expandir su capacidad para transportar el betún obtenido a partir de arenas bituminosas en Cold Lake mediante un sistema de tuberías entre La Corey y Hardisty, con una longitud total de 240 kilómetros.
La Tecnología Pipe Direct combina las ventajas de la microtuneladora y la tecnología de perforación horizontal (HDD). En una sola pasada, se instala una tubería prefabricada mediante tecnología sin zanja, a la vez que se ejecuta el pozo de sondeo. Esto facilita la instalación rápida y altamente rentable de tuberías con longitudes de más de 1.500 metros. Hasta la fecha, 35 proyectos se han completado con éxito en todo el mundo.

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Éxito de participación. Se celebra la primera edición de ExpoTunnel

El salón, celebrado por primera vez en la ciudad italiana de Bolonia, se centró en las tecnologías del subsuelo, con especial atención a las redes de infraestructuras, como túneles y grandes obras, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de aguas, energías renovables, cimentaciones especiales, sistemas de saneamiento y contención del suelo, así como el transporte de bienes y personas.

ExpoTunnel tiene como objetivo concienciar a la sociedad, a los proyectistas y a los entes planificadores hacia un uso del subsuelo orientado a dar cabida a diferentes tipologías de infraestructura, en beneficio de un mejor uso de los espacios urbanos y de la conservación del patrimonio paisajístico, con efectos positivos sobre el medio ambiente.
La feria Exposición de Tecnología para el metro" ExpoTunnel se presentó en su primera edición con más de 100 expositores y una asistencia de 5.400 visitantes al público profesional. “Podemos estar satisfechos”, dijo Nino Leanza, presidente del Servicio de Conferencia, organizador de ExpoTunnel. “Agradezco a la Sociedad Italiana de Túneles por la contribución científica, al Comité Organizador y los expositores que han hecho posible hacer todo esto. Las próximas ediciones , que serán cada vez más ricos contenido: las oportunidades de las infraestructuras y tecnologías para el subterráneo representan la clave para el desarrollo de la industria de la construcción”, añadió.
En el panorama fuera de Europa se han puesto de relieve una importante inversión para las grandes obras, como en Brasil, India, China, África del Sur y América Latina. En Europa, sin embargo, se distinguen Francia, España, Alemania y Suiza gracias a los nuevos proyectos de infraestructura, todos estos países también estuvieron representados ExpoTunnel. Italia que se distingue por el nivel de alta velocidad, mientras que los países nórdicos se caracterizan por la construcción subterránea para satisfacer la necesidad primaria para defenderse de largos meses de intenso frío. Para la movilidad de las personas y bienes, más allá de las especificidades de cada territorio, existe la necesidad de garantizar las conexiones rápidas y eficaces para un presente y un futuro en el que la calidad de vida de los seres humanos está en primer plano.

Las cifras económicas
Las infraestructuras han estado durante mucho tiempo en el diseño de la UE “Conectando Europa”, como recordó en el video mensaje inaugural de ExpoTunnel Carlo Secchi, coordinador de Proyectos prioritarios europeos PP3-PP19 (TEN-T Red Transeuropea de Transporte). En la programación financiera de siete años, 2014-2020, el fondo Connecting Europe Facility cuenta con un presupuesto de 23.000 millones para el transporte.
En Brasil, sin embargo, el escenario de crecimiento y desarrollo puede aumentar la envidia de los países europeos: la inversión Federal es significativa, con más de 200.000 millones de dólares para infraestructura urbana, de los cuales más de 120.000 millones de dólares son para carreteras, vías férreas generales y de alta velocidad y los en puertos y aeropuertos contarán con más de 70.000 millones de dólares. Datos reportados por el representante de la delegación brasileña presente en ExpoTunnel, Tarcisio Celestino, vicepresidente ITA AITES.

Innovaciones científicas
Hubo muchas innovaciones científicas y técnicas de la feria. Desde los dispositivos para la seguridad y la monitorización remota de los trabajadores en el túnel con el software para las emisiones de dióxido de cálculo carbono en el trabajo de acabado, hasta nuevas normas técnicas, la tecnología sin zanja para máquinas únicas en el mundo para excavar los túneles, soluciones para el ahorro y la seguridad energética tales como la prevención de incendios. Por no hablar de las iniciativas sociales que ponen a empresas e instituciones en sinergia con el territorio y los ciudadanos en la construcción de los puntos culminantes de una gran obra.
También destacaron dos iniciativas especiales: “Túneles y el desarrollo de un espacio subterráneo de Europa”, Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana; e “Infraestructura y Paisaje”, taller organizado por la Departamento de Arquitectura y Civil del Departamento de Materiales e Ingeniería Ambiental - Sec . Roads - DICAM.
“En vista de la tendencia positiva del congreso de tres días, tanto en número de participantes y el contenido científico de las ponencias , ya se pueden sacar conclusiones sobre la sinergia que se crea entre la feria ExpoTunnel y la parte científica del Congreso”, afirmó Pietro Lunardi, ex ministro de infraestructura y transporte en los años 2001-2006, fundador de la Rocksoil Spa y Presidente de la Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana.
De la comunicación entre los expertos, los expositores y las empresas han surgido algunos aspectos fundamentales: por un lado, la necesidad de una innovación dirigida a una más industrialización eficiente en la realización de obras subterráneas diseñado para respetar el tiempo y costos esperados de los proyectos, por el otro la necesidad de tener que comunicar con más determinación a la opinión pública los beneficios las oportunidades que ofrece el uso de los espacios subterráneos.
Según Pietro Lunardi “la continua investigación y desarrollo de nuevas soluciones de ingeniería del subsuelo puede resolver los problemas delicados planteados por el uso excesivo de la superficie de la tierra, la ubicación sistemática de los servicios subterráneos puede que proporcione mayor calidad de vida en la superficie”.

Talleres
Fueron muchos los talleres que aportaron conocimientos económicos y científicos: “Las tecnologías sin zanja en el servicio de obras subterráneas: nuevas fronteras de la tecnología, la investigación y la seguridad”, talleres llevados a cabo por ETI, la Asociación Internacional de Tecnologías de la zanja, que tiene reportados casos clínicos, la profundidad de diseño, las relaciones con las autoridades públicas, la gestión de carreras, los escenarios europeos de financiación. “Las empresas especializadas: activos para el sistema económico, la protección de la zona en un medio ambiente”, conferencia de presentación Federación FIAS Asociaciones de Especialistas italianos, que pusieron de manifiesto los datos técnicos pertinentes. “Un tren que cruza la democracia. Generación de un trabajo, el trabajo de una generación”, la presentación del libro de John Cascone , sobre la historia de la filial de fabricación de Bolonia-Florencia (1996-2009), con especial atención a la relación entre las instituciones y el territorio .
Las empresas y la tecnología para el mercado mundial: “El hormigón proyectado reforzado con fibras de la galería: aplicaciones y características de la FRC, “Taller creado por ISTRICE - División de materiales de construcción Fili & Forme Srl. y “Juntas y accesorios segmentos galerías: experiencias de Sparvo en Copenhague y los grandes avances tecnológicos”, un evento organizado por FAMA Spa.
 La cita para la próxima edición del Salon apunta hacia una mayor internacionalización y la ampliación de los productos a todo el ámbito de la infraestructura, redes de servicios urbanos, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de agua, energía, cimentaciones especiales renovables, sistemas de alcantarillado y de contención de la tierra, y grandes obras de transporte de mercancías y personas.

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Por el ancho mundo: Empresas españolas construyen en Ecuador y Turquía

Entre los proyectos que abanderan compañías de nuestro país se encuentran la construcción del AVE La Meca-Medina, “que es la demostración de que el modelo español de alta velocidad ferroviaria es una referencia en todo el mundo”; la ampliación del Canal de Panamá; o el Proyecto Marmaray en Turquía.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó a comienzos de noviembre en Quito (Ecuador), junto a María de los Ángeles Duarte, ministra de Transporte y Obras Públicas del país andino, un acuerdo de colaboración, con el fin de promover la cooperación entre ambos organismos en el ámbito de la gestión de los sistemas de transporte y el desarrollo de las infraestructuras. La firma de este convenio servirá de estímulo para una mayor participación española en el nuevo Plan Estratégico de Movilidad (PEM) del Gobierno ecuatoriano en los próximos 20 años. Este plan prevé una inversión en el horizonte 2013-2037 de 118.400 millones de dólares. Pastor ha destacado la importancia de la colaboración entre ambos países. “La firma de este documento es una muestra más de las excelentes relaciones bilaterales y de la voluntad de nuestros países por mantener y estrechar esta colaboración”, ha apostillado.
La titular de Fomento ha subrayado también la cada vez más importante participación de las empresas españolas de diversos sectores económicos estratégicos en Ecuador y se ha referido, en concreto, al trabajo de la ingeniería pública INECO en el desarrollo del PEM.

Acuerdo de colaboración
En el acuerdo de colaboración firmado se definen como posibles áreas de cooperación las carreteras y los ferrocarriles en lo que se refiere a su planificación, proyecto, construcción, conservación o explotación y el transporte terrestre en cuanto a regulación normativa; el sistema portuario marítimo y fluvial y el sistema aeroportuario incluyendo la planificación, proyecto, construcción, conservación o explotación de sus infraestructuras, así como los servicios aeroportuarios; el transporte de carga y el transporte público de pasajeros. Por otra parte, deja abierta la colaboración a otros campos de posible interés mutuo.
Se crea un Grupo de Alto Nivel, presidido por parte de España por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, y por parte de Ecuador por el viceministro de Gestión del Transporte, Fabián Albán, que coordinará y supervisará los programas que se realicen en este marco. Además, se prevé su extensión a empresas y organismos dependientes de ambos Ministerios.
Asimismo, el acuerdo de colaboración reconoce la vigencia de los acuerdos y convenios de colaboración existentes con Ecuador en el ámbito de marina mercante y ferroviario. En concreto, el Memorando de Entendimiento sobre Cooperación Técnica en materia de Marina Mercante, así como el Convenio de Cooperación Ferroviaria para la Asistencia Técnica en Materia de Gestión Operativa y Formación a la Empresa de los Ferrocarriles Ecuatorianos (EFE), suscrito entre ésta y la Entidad Pública Empresarial RENFE-Operadora.

Plan Estratégico de Movilidad de Ecuador
La empresa de ingeniería y consultoría en transporte del Grupo Fomento, INECO, ha desarrollado para el Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador la redacción del Plan Estratégico de Movilidad (PEM) de Ecuador, horizonte 2013-2037. Este plan prevé la mejora de las carreteras; la ampliación de la red ferroviaria; la conexión ferroviaria de los puertos con las principales ciudades del país; así como la ampliación y creación de nuevos puertos y aeropuertos.
En este sentido, las empresas españolas se han convertido en referencia mundial en el sector de las infraestructuras del transporte y ocupan los primeros puestos en este campo. Por ello, durante su visita a Ecuador, la titular de Fomento, ha trasladado a las autoridades ecuatorianas esta amplia experiencia y know-how, tanto a escala nacional como internacional y el interés de nuestras empresas en participar en los proyectos de infraestructuras del transporte en el país latinoamericano.
La titular de Fomento se reunió también con el vicealcalde de Quito, Jorge Albán, y mantuvo un encuentro con empresarios españoles, a los que ha trasladado el apoyo del Gobierno.

Metro de Quito
Ana Pastor visitó las obras del Metro de Quito, en las que participan empresas españolas. Durante la visita Pastor señaló que se siente “orgullosa de las más de 50 empresas españolas que, actualmente, están implantadas y trabajan en Ecuador en muchos sectores económicos estratégicos, y muy especialmente, en nuestro ámbito compartido de las infraestructuras y del transporte”, con cuyos representantes mantuvo también un desayuno de trabajo.
La empresa Metro de Madrid fue la encargada de realizar la ingeniería del futuro suburbano, con un proyecto valorado en 20 millones de dólares. El proyecto se entregó en agosto de 2012 y ha merecido el reconocimiento de la propia Alcaldía y de las entidades multilaterales financiadoras.
Durante la visita, la ministra trasladó a la ministra de Transporte y Obras Públicas de Ecuador, María de los Ángeles Duarte, la amplia experiencia y know-how de las empresas españolas tanto a escala nacional como internacional y el interés en participar en los proyectos de infraestructuras del transporte en el país latinoamericano.

Turquía: el Proyecto Marmaray ya cruza el Bósforo
A finales de Octubre, Ana Pastor respaldó en Turquía el trabajo de las empresas españolas en países extranjeros para que continúen abriendo mercados y expandiendo el sector de las infraestructuras del transporte en el exterior. La titular de Fomento asistió a la inauguración de un nuevo tramo del Proyecto Marmaray, invitada por el ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones de Turquía, Binali Yildirim, y en el que participa el consorcio español OHL-Dimetronic.
La obra consiste en la construcción de un enlace submarino de ferrocarril que atraviesa el Estrecho del Bósforo, su conexión con las líneas intercity y de cercanías de ambos lados del Estrecho, así como la mejora de estas líneas desde Halkali, en el lado europeo, hasta Gebze, en el lado asiático.
El proyecto tiene una enorme importancia para Estambul ya que, al conectar directamente por ferrocarril las zonas asiática y europea de la ciudad, permite reducir el tiempo de viaje, aumentar el confort y seguridad de los pasajeros, así como disminuir la contaminación del aire y el ruido en el centro de la ciudad.
El tramo que se inaugura conecta Yenikapi (en la parte europea) con Sogutlucesme (en la parte asiática), mediante un túnel de 13,6 kilómetros, de los que 1,4 kilómetros son submarinos, a una profundidad de 56 metros.
El consorcio español OHL-Dimetronic ha llevado a cabo la colocación de la vía férrea y el equipamiento, y se encargará de su mantenimiento, junto con el resto del proyecto, hasta el 19 de junio de 2017.

El consorcio español
El enlace Proyecto Marmaray tiene una longitud de 76,3 kilómetros y su ejecución se ha dividido en tres contratos, uno de los cuales se adjudicó al consorcio español OHL-Dimetronic, que es el responsable del sistema de comunicaciones en todo el proyecto. Este contrato, con un presupuesto contratado de 932,8 millones de euros, incluye remodelación de los accesos ferroviarios de ambas orillas de la ciudad con la sustitución completa de las dos vías existentes y su reposición con tres nuevas vías en 63 kilómetros de los 76 kilómetros totales del proyecto; la renovación y edificación de 36 estaciones; la construcción de puentes, pasarelas y pasos subterráneos; la relocalización de puentes, edificios históricos y otras instalaciones; la construcción de centros de operación y control, cocheras y talleres; la renovación de todos los sistemas electromecánicos, así como la puesta en servicio del proyecto y el mantenimiento durante dos años.

Infraestructuras del transporte en Turquía
El Gobierno turco aprobó un importante plan de inversión en infraestructuras de transporte con horizonte 2023. En este plan se considera prioritario el sector ferroviario. El interés por parte de España se centra en consultoría, ingeniería y construcción de infraestructuras ferroviarias, señalización y suministro de material rodante.
Desde la primera línea de alta velocidad de este país, Ankara- Eskisehir, la presencia española ha sido relevante. En la actualidad se está trabajando en las líneas de alta velocidad Ankara-Sivas y se continúa el avance desde Eskisehir hacia Estambul. Además de en alta velocidad, el Gobierno turco tiene prevista una gran inversión en la mejora de la red convencional ferroviaria del país. Las empresas españolas, tanto públicas como privadas, también tienen interés en participar en este tipo de proyectos.

Proyecto Marmaray, datos y cifras

• Longitud total: 76,3 kilometros (Parte europea 19,3 kilometros; Parte asiática43,4 kilometros)
• Túnel sumergido:1,4 kilometros
• Túnel aburrido: 9,8 kilometros
• Cortar y cubrir y corte abierto: 2,4 kilometros
• Profundidad máxima del túnel sumergido: 56 m
• Estaciones existentes actualizadas/reconstruidas: 37; Nuevas estaciones de metro: 3
• Longitud de la plataforma, mínimo:225 m
• Tipo de plataforma: las plataformas de Centro
• Máxima capacidad por hora por dirección:
• Tren de cercanías existente:10.000 pasajeros
• Mejorado carril del viajero:75.000 pasajeros
• Velocidad de diseño:100 km/hora
• Velocidad de operación máxima:100 km/hora
• Velocidad media:45 km/hora
• Tiempo entre trenes:120-600 segundos
• Número de vehículos nuevos: Hasta 440
• Tiempo total de viaje entre Gebze y Halkali (ferrocarril-transbordador-ferrocarril): 185 min

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Entrevista a José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza

El Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, Smopyc, certamen de referencia y cita ineludible para el sector, celebrará su 16ª edición, del 1 al 5 de abril de 2014, en Feria de Zaragoza.

Para conocer la situación general del sector y sus expectativas ante esta nueva convocatoria de la feria hemos entrevistado a José Antonio Vicente, director de Feria de Zaragoza, una de las voces más autorizadas, tanto en el panorama ferial general, ya que es también presidente de la Asociación de Ferias Españolas (AFE) como en el de la maquinaria de obra pública, por su larga y estrecha relación con este sector.

A seis meses de la celebración de Smopyc 2014 y viendo la evolución del sector en los últimos meses, ¿cree que se repetirá el éxito de la anterior edición?
Creo que hay que ser optimistas, pero también realistas y proactivos. En muchos foros ya se habla de recuperación económica, pero el sector de la construcción no tiene las mismas perspectivas. De hecho, las últimas previsiones de Euroconstruct para la construcción en nuestro país no contemplan señales de movimiento hasta 2015, pero también es cierto que hasta entonces las caídas irán progresivamente perdiendo dígitos y dramatismo, aunque aún se encuentren en negativo.
En todos estos años de crisis muchas empresas se han reposicionado, redimensionado y salido al exterior. Smopyc es una herramienta de marketing de primer orden y uno de los principales apoyos para sus fines comerciales. Ahora más que nunca las empresas necesitan de la actividad ferial y de sus beneficios. Por ello, si en la anterior edición de 2011, en plena crisis, participaron 1.253 expositores y asistieron 89.000 visitantes, aspiramos y confiamos en, al menos, repetir resultados.

¿Quiere decir esto que el mercado de venta de maquinaria ha tocado fondo?
Algunos expertos opinan que el sector ya ha tocado fondo y que el mercado de venta de maquinaria nueva no puede caer mucho más, con lo que, a finales de este 2013, quizá se vería un cambio de tendencia. Otra opinión extendida es que esta crisis servirá como impulso y refuerzo de la productividad, con una mayor especialización de la maquinaria y una búsqueda de menores consumos. En cualquiera de los escenarios posibles, Smopyc seguirá acompañando a los profesionales en su travesía hacia la recuperación y ejerciendo su vocación de servicio a las empresas y al sector de la maquinaria de obra pública.

¿Cuáles son los puntos fuertes de Smopyc y porqué hay que acudir a esta nueva convocatoria del Salón?
Un certamen que está a punto de cumplir 40 años acumula un know how de inestimable valor para expositores y visitantes y tiene un prestigio internacional indiscutible. La experiencia y los resultados de todo este tiempo son sus mejores credenciales. Además, cuenta con la confianza de los profesionales y el apoyo incondicional del sector, con un Comité Organizador constituido por 22 empresas, 19 organismos y asociaciones tanto nacionales como internacionales, son otras de sus fortalezas. Si a ello unimos las condiciones del recinto, con una gran superficie de exposición y grandes áreas exteriores para demostraciones, los precios ajustados al mínimo posible, que permiten una mayor rentabilidad, y el apoyo en promoción y comunicación, la conclusión es que Smopyc 2014 debería ser de participación obligada.

¿Qué papel desempeñan los equipos españoles en el panorama internacional?
La industria de la maquinaria de construcción española tiene una gran reputación en los mercados internacionales y es muy apreciada por los utilizadores. Tradicionalmente y dependiendo del subsector, ha sido habitual encontrar fabricantes españoles con cuotas importantes de mercado. Como es lógico, las exportaciones de equipos se han resentido con la situación de crisis, pero destaca la creciente presencia de la maquinaria española en mercados como Oriente Medio, Estados Unidos o Asia.
La oferta española se basa en equipos de alto nivel tecnológico, con una buena relación calidad-precio y precios más competitivos que los de los equipos alemanes, japoneses o norteamericanos, que históricamente dominan el sector. Además, nuestras máquinas ofrecen prestaciones muy elevadas en cuanto a seguridad laboral y respeto al medioambiente, al ceñirse a la legislación europea en esas materias, mucho más avanzada que la de la mayoría de los países.

¿Qué estrategias deberían seguir las empresas en estos momentos críticos?
Tres herramientas básicas: internacionalización, innovación y diversificación. Como se repite incesantemente, la internacionalización no es una opción, sino una obligación para la supervivencia de las empresas. Éstas deben tener estructuras ágiles para adaptarse a los mercados y lidiar con las dificultades que entrañan los procesos de internacionalización, como afrontar las singularidades de los países de destino, incluyendo las distintas normativas a conocer y superar. Por ello, la innovación es igualmente importante, no sólo a nivel de producto, sino dentro de la propia organización, que debe abrirse a nuevos procesos, colaboraciones con otras empresas, etc.
En cuanto a la diversificación, se puede y se debe mirar hacia otros sectores susceptibles de utilizar equipos que tradicionalmente se han usado en construcción y que presentan mayor dinamismo y potencial de crecimiento, como la manipulación de materiales, el reciclaje, la chatarra, la gestión de vertederos o los sectores agrícola y forestal.

¿Cómo se materializa la vocación internacional de Smopyc y cómo sirve de ayuda a las empresas en sus propias estrategias de internacionalización?
El trabajo por la internacionalización es una constante en Smopyc y forma parte de su esencia. En el desafío de la internacionalización y apertura de nuevos mercados Smopyc puede ser de gran ayuda para las empresas, estableciendo sinergias, facilitando contactos y mejorando servicios para atraer a visitantes internacionales.
Hay que decir que Smopyc 2014 comenzó su labor de promoción internacional el mismo día que se cerró la convocatoria de 2011. Por ello hemos estado presentes en todos los foros mundiales de construcción, como Intermat y Bauma, por ejemplo. Nuestra participación en estos eventos nos permite contactar con potenciales clientes y estimular la actividad exportadora de nuestras empresas. Además, ya en feria, se organizan cuidadosamente distintos encuentros empresariales y misiones comerciales internacionales, que ponen en contacto directo la oferta y la demanda.

¿Qué aspectos se han reforzado, desde el punto de vista de la Organización, para esta nueva edición?
Las principales líneas de trabajo sobre las que se ha intensificado nuestra labor son el incremento de la internacionalización del certamen, su potenciación como marco para todo tipo de encuentros sectoriales y el impulso y fomento de la I+D+i, a través de nuestros premios a la Innovación Tecnológica.
Hemos trabajado y seguimos haciéndolo para conseguir un salón competitivo, con tarifas ajustadas a la situación que atraviesa el mercado, para que los costes de participación disminuyan, sin que por ello se pierda calidad en instalaciones y servicios. Asimismo, se han conseguido acuerdos ventajosos con los establecimientos hoteleros de la ciudad, además de con Renfe e iberia.

Esta edición del Salón coincidirá con la celebración del prestigioso Foro Internacional Pilot, ¿cómo puede influir esto en Smopyc?
En esta ocasión coinciden Smopyc y Logis, del 1 al 3 de abril, que acogerá el Foro Internacional Pilot, uno de los principales congresos de gestión de la cadena de suministro del mundo y un absoluto referente sectorial. Aunque son ferias distintas, comparten importantes aspectos, como puede ser el de la logística de las infraestructuras. Este tema se abordará en el Congreso y contará con la participación de las principales empresas constructoras de nuestro país, estableciéndose con ello claras sinergias con Smopyc. Sin duda será una relación muy positiva para ambos certámenes.

Smopyc 2014 será un gran escaparate de innovación, un aspecto que refuerza otorgando premios a la Innovación Tecnológica ¿Hacia dónde cree que se dirigen los avances en maquinaria de OP?
Los premios a la Innovación tecnológica de Smopyc son toda una tradición, que cuenta con un gran prestigio y reconocimiento internacional. Las empresas que se presentan valoran además la categoría del Jurado, presidido por Ricardo Cortés, director técnico de la Asociación de Empresas Constructoras de Ámbito Nacional (Seopan).
En cuanto a las tendencias en innovación, los avances se dirigen a todas luces hacia mejoras tecnológicas que incrementen la productividad de sistemas y equipos, a mejorar la comodidad de su uso y el respeto al medioambiente. Creo que los grandes desafíos para los nuevos desarrollos en maquinaria y equipos están en conseguir más potencia, más eficiencia y menor consumo.

Por último, ¿qué mensaje enviaría a los participantes de Smopyc 2014?
Sin duda, Smopyc 2014 tendrá una gran repercusión internacional y será el evento del año, una ocasión única para encontrar concentrada toda la oferta y la demanda del sector y la mejor plataforma de negocios. Serán cinco días llenos de oportunidades: el expositor encontrará nuevas oportunidades de negocio y contactos comerciales y el visitante tendrá acceso privilegiado a la información de todo lo que sucede en el sector: nuevos productos, técnicas, equipos, ofertas… Mi recomendación es que aprovechen la ocasión, que intenten sacarle el máximo partido a su inversión, que participen con todas sus armas, que compitan y estén listos para hacer negocios y nuevos y buenos contactos.

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A la conquista del mercado. Presencia internacional de Adif

La experiencia de Adif, tanto en el desarrollo de la alta velocidad como en la gestión y modernización de la red convencional, ha convertido a Adif en un referente mundial en infraestructuras de alta velocidad. En este sentido, Adif exporta su experiencia y conocimientos ferroviarios a numerosos países. recogemos aquí algunas de sus actividades, tomados de un informe publicado por la compañía.

En el ámbito internacional, Adif despliega una intensa actividad en el desarrollo y defensa de los intereses del sector ferroviario español en foros y organizaciones que tratan temas estratégicos como son la revisión de las redes transeuropeas, la coordinación de la conexión en alta velocidad con Francia, el desarrollo de reglamentación de seguridad e interoperabilidad, el impulso al transporte por mercancías o el despliegue del ERTMS en el Corredor D, y el impulso de los dos nuevos corredores europeos 4 (desde Lisboa, Sines y Leixoes (Portugal) a Algeciras, Bilbao, San Sebastián e Irún, hasta la Francia septentrional y oriental, pasando por París) y 6 (sur de Europa, desde Almería y Madrid hasta Záhony en Hungría, pasando por Francia, Italia y Eslovenia), etc.

Presencia internacional de Adif
En el capítulo del sistema ERTMS, España se ha convertido en líder mundial por implantación e interoperabilidad. España es el país con mayor longitud de líneas equipadas (más de 1.700 km a finales de 2012), tanto en Nivel 1 como en Nivel 2). Además, lo haba implantado en un entorno multiproveedor. Adif ha logrado que todos los fabricantes sean compatibles y que sistemas embarcados de cualquiera de ellos funcionen con los de otras empresas de vía. La experiencia de implantación del ERTMS fuera de la Unión Europea se ha producido den el suburbano de México (entre Cuautitlán y Buenavista) y la alta velocidad turca.
Otra actividad clave de Adif es el apoyo y la creación de consorcios para la expansión de las empresas españolas en el exterior, que se ha concretado en países como Reino Unido, Turquía, Marruecos, México, Venezuela, Colombia y Polonia. Actualmente mantiene perspectivas de ampliación a países como Rusia, Estados Unidos, India, Túnez, Argelia y Brasil.

Arabia Saudí
El proyecto estrella de la actividad internacional de Adif es la presencia de Adif en el consorcio español que resultó adjudicatario del proyecto de construcción y explotación por 12 años de la Línea de Alta Velocidad La Meca-Medina en Arabia Saudí. La elección de un consorcio español para la realización de este proyecto demuestra que la alta velocidad española es un modelo exportable a otros países y mercados, y que gracias al esfuerzo inversor realizado, España se ha situado como un país de referencia en alta velocidad. En el consorcio hispano-saudí Al Shoula Group participan las empresas públicas, como Adif, Renfe o Ineco (dependientes del Ministerio de Fomento); Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic, Inabensa y Talgo, así como las empresas saudíes Al Shoula y Al Rosan. En enero de 2012 se firmó en Riad el contrato sobre la alta velocidad que unirá las ciudades de La Meca y Medina. Ya en septiembre de 2012, este consorcio recibió la autorización de la Saudi Railways Organization (SRO) para iniciar los trabajos en dicho país, consolidando definitivamente el contrato para la industria española. Entre las novedades relevantes del proyecto destaca la creación de la Sociedad encargada del desarrollo del proyecto en Arabia Saudí, que se denomina Saudi Spain Train Project Company Limited (SSTPC).
Adif participa en el desarrollo y explotación de infraestructura ferroviaria como responsable de la gestión y seguimiento de diseño, proyecto, construcción y puesta en servicio de las áreas relacionadas con vía e instalaciones, circulación, estaciones, seguridad en la circulación, seguridad y protección civil, así como el mantenimiento y operación de las mismas. También supervisa y evalúa la calidad de los trabajos de infraestructura incluidos en la Fase 1 (que desa-rrolla un consorcio de empresas chinas, francesas y saudíes), para su adecuación a los niveles requeridos en la Fase 2.
La Línea de Alta Velocidad Meca-Jeddah-Medina, de 450 km de doble vía electrificada, cuenta con un presupuesto de 12.000 millones, de los que 6.736 millones de euros están destinados a la segunda fase adjudicada al Consorcio hispano saud, e incluye el diseño y construcción de la superestructura e instalaciones ferroviarias), el suministro de 35 trenes de alta velocidad diseñados para velocidades de más de 300 km/h y opción de compra de otros 20 trenes más durante el período de operación, el mantenimiento de dicho material rodante y la explotación y conservación de la línea por un período de 12 años.
La línea se proyecta con los parámetros de una línea de alta velocidad europea, con una velocidad de diseño de 320 km/h, y un tiempo de viaje inferior a dos horas y media entre las ciudades de La Meca y Medina. La velocidad máxima de explotación será de 300 km/h, con doble vía en ancho UIC, electrificación a 25 kV 60 Hz, e implantación del sistema europeo ERTMS nivel 2, en lo que España es uno de los líderes mundiales. La demanda estimada de la línea es muy alta, alrededor de 160.000 viajeros al día.

Presencia en EEUU
Destaca el interés despertado en Estados Unidos por la alta velocidad española, que se ha materializado en numerosas visitas a España de delegaciones oficiales (Secretaría de Transportes, Congreso y Senado, Administración Federal de Ferrocarriles, y de diferentes Estados y autoridades en materia de alta velocidad).
Durante el año 2011, el secretario de Transporte, Ray Lahood, señaló el sistema de Alta Velocidad español como el mejor del mundo, tras desplazarse hasta Cuenca a bordo del AVE para conocer la entonces última línea de alta velocidad puesta en servicio; también el vicegobernador del Estado de Washington visitó la estación de Puerta de Atocha, y los Centros de Regulación y Control y el Centro de Gestión de Incidencia H24, ambos en dicha estación.
La colaboración prestada desde Adif para el desarrollo de la Alta Velocidad en EEUU ha sido permanente, no sólo cumplimentando la Declaración de Interés para participar en el proyecto de Alta Velocidad entre Los Ángeles y San Francisco en California, sino participando en distintas evaluaciones, tanto para la citada California High Speed Rail Authority (CHSRA), como para el Administrador Ferroviario Federal, FRA, en temas de medioambiente y de operación.
Adif presentó su experiencia en la construcción, desa-rrollo y gestión de líneas de Alta Velocidad tanto al Comité de dirección de la CSHRA como en el marco de la Conferencia de Alta Velocidad España-California, que se celebró en San Francisco. La jornada tenía como objetivo mostrar la experiencia española en materia de alta velocidad y tratar de dar respuesta a algunas cuestiones que aún se debaten en el proyecto del corredor ferroviario de alta velocidad que va a construirse en California. España se ha convertido en una de las principales referencias para el desarrollo de la alta velocidad en Estados Unidos en el contexto de la decisión tomada por la Casa Blanca, dentro del Plan de Estímulo de la Economía lanzado por el presidente Obama, de dedicar ayudas por importe de 8.000 millones de dólares al impulso de diversos corredores de alta velocidad en territorio estadounidense.
En 2012 ha destacado la participación de Adif en el Congreso Mundial de Alta Velocidad, organizado por UIC junto con APTA y FRA en Filadelfia, en el que se mantuvieron contactos con la Cámara de Representantes para trasmitir su confianza en el desarrollo de la AV. También se ha venido colaborando con el operador público americano Amtrak en su iniciativa de NEC Forum, para impulsar la modernización del Corredor del Nordeste NEC entre Bostón, Nueva York y Washington, con la progresiva introducción de servicios de alta velocidad de prestaciones mayores a los actuales. En cuanto a California, la primera fase de su proyecto de AV, entre Fresno y Madero, ha avanzado y se convocó el concurso de obra civil, con empresas españolas en tres de los cinco grupos precalificados.

Referente internacional
Adif mantiene una importante actividad internacional, representando los intereses españoles en diversas instituciones internacionales y colaborando en procesos de transferencia de tecnología española, estableciendo amplios acuerdos con ferrocarriles de países como Rusia, Polonia, Turquía, Marruecos y Croacia, entre otros.
Así, una delegación de los ferrocarriles rusos RZD (Ferrocarriles de Rusia), ha visitado España en 2012 con motivo del acuerdo de colaboración en tecnologías de alta velocidad y en I+D+i. El programa incluyó diversas actividades, entre las que destacan el desplazamiento en Talgo a Málaga; una visita técnica a la estación María Zambrano de Málaga en la que se mostró el Vialia como modelo de colaboración público privado (CPP) en estaciones; y, una visita al Centro Tecnológico Ferroviario (CTF) en Málaga, ejemplo de colaboración empresarial para el desarrollo tecnológico e innovación ferroviaria. Asimismo, RZD y Adif mantuvieron una reunión con las empresas españolas que constituyen en este momento un consorcio, con el objetivo de participar en la licitación de esta línea de Alta Velocidad Moscú-San Petersburgo. También se avanzó en las actividades de colaboración para 2012-13.
En 2011, otra delegación de los ferrocarriles rusos, encabezada por el vicepresidente de RZD, Georgy Kornilov, visitó las instalaciones de los Centros de Seguridad Nacional CASH24, el Centro Regional de la estación de Chamartín y el Centro de Protección y Seguridad, en Madrid Puerta de Atocha. Estas actividades de colaboración tienen su origen en el convenio de colaboración en materia ferroviaria suscrito en 2007 entre Adif y la entidad rusa RZD, la mayor empresa de ferrocarriles del mundo, en el que se sentaron las bases para la cooperación en el intercambio de experiencias e innovación en tecnología ferroviaria, diseño, construcción y desarrollo de la Alta Velocidad e intercambio de tecnologías en el área de la infraestructura ferroviaria (ERTMS, cambio automático de ancho, nuevos anchos de líneas existentes).
En mayo de 2010, Adif, los ferrocarriles rusos RZD y la empresa española Talgo firmaron una Declaración Conjunta de cooperación para estudiar la viabilidad de los cambiadores de ancho de vía españoles para la interoperabilidad entre la red rusa, con un ancho de vía de 1.520 mm, y los sistemas ferroviarios europeos, que disponen a su vez del ancho de vía internacional 1.435 mm, contemplando tanto la eficiencia económica del proyecto como el análisis básico de las condiciones técnicas-operativas y necesidad de inversiones. Uno de los resultados tangibles es el contrato firmado RZD y Talgo para el suministro de siete unidades de 20 coches para el servicio entre Moscú y Kiev y entre Moscú y Varsovia/Berlín. También ha recibido un impulso la colaboración en el área de Estaciones, aprovechando la experiencia operativa, comercial y de negocio en este campo. En el ámbito europeo hay que mencionar el acuerdo de colaboración con la Corporación Pública de Ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina (BHZJK), para intercambiar información y experiencia en materia ferroviaria, así como cooperar en distintas áreas tales como tecnología, explotación, estudios, gestión, construcción y mantenimiento de la infraestructura y estaciones ferroviarias. Asimismo, el presidente de Adif y el presidente de Ferrocarriles de Croacia Infraestructura (HZI), han firmado un acuerdo de colaboración en materia de tecnología, explotación, transmisión de experiencias, estudios, gestión, construcción y mantenimiento de la infraestructura y estaciones ferroviarias. Este acuerdo contempla el intercambio de información y de documentación sobre temas de interés común relacionados con la administración de la infraestructura ferroviaria.
Una delegación de HZI, encabezada por los directores de Patrimonio y de Fondos Europeos, ha visitado Adif entre los días 22 y 23 de octubre de 2012, con objeto de conocer nuestra experiencia en las instalaciones y en las metodologías de planificación y control del tráfico ferroviario, en la mejora constante de los sistemas de protección de los pasos a nivel, en la gestión de nuestro Patrimonio, en el desarrollo de proyectos mediante la colaboración pública privada (CPP), así como en la gestión y auditoria de los fondos europeos. En el programa se incluyó la visita a la estación de Málaga María Zambrano, donde se les explicó con detalle el modelo de negocio Vialia.
En Polonia, se ha continuado la colaboración ligada al Contrato firmado en 2010 para el estudio de viabilidad de la línea de alta velocidad Varsovia-Lodz-Poznan/Wroclaw, con el administrador de infraestructuras polaco PKP-PLK, que realiza la ingeniera española IDOM Internacional, con un presupuesto de 12 millones de euros; así mismo, se apoyan los contratos a la empresa española SENER relativos al desarrollo de especificaciones técnicas de interoperabilidad y al estudio de viabilidad para el túnel urbano de Lodz.
Otro de los países con interés en nuestra experiencia ferroviaria es Brasil. Durante 2010 y 2011, diversas delegaciones de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres de Brasil (ANTT), vinculada al Ministerio de Transportes de este país, han visitado las instalaciones de Adif con el objetivo de conocer el funcionamiento y la regulación del sistema ferroviario español. Como responsables del proyecto de alta velocidad de Brasil entre Río y Sao Paulo, uno de los principales objetivos de sus visitas ha sido recabar la experiencia española en este ámbito. El Gobierno Federal de Brasil ha aprobado un Plan de Aceleración del Crecimiento en el que se manifiesta la importancia del ferrocarril, tanto para el transporte de cargas y conexión con puertos, como en el desarrollo de la alta velocidad. Dentro de este Plan se incluye la LAV Río, Sao Paulo y Campinhas, con un presupuesto estimado de 15.000 M€ y cuyo nuevo Pliego de Especificaciones toma grandes referencias de la experiencia española en cuanto a la organización del concurso en fases, la necesidad de aportación financiera pública y la delimitación de riesgos para el sector privado. En diciembre de 2012 se ha producido la presentación de los pliegos definitivos del Concurso de Alta Velocidad entre Rio y Sao Paulo. La Fase 1, en que Adif ha mostrado su interés, incluye el equipamiento de superestructura, trenes y explotación de la línea durante el periodo de concesión.
La presencia internacional de Adif también queda patente en la implantación en infraestructuras ferroviarias de productos de innovación tecnológica desarrollada en el ámbito español (sistema Da Vinci), así como la formación de directivos y especialistas en áreas de referencia. A lo largo de 2012 varios países han mostrado su interés en la red española con la intención de suscribir acuerdos de colaboración para el intercambio de conocimientos y tecnología. Es el caso de West Japan Railway Company (JR-West) que ha suscrito un acuerdo para intercambiar conocimiento y tecnología en el ámbito del mantenimiento, la gestión y el desarrollo técnico. JR-West es una de las compañías integradas en Japan Railways Group (JR Group), la empresa que opera las líneas de ferrocarril en Japón. Con sede en Osaka, gestiona 5.012 kilómetros de líneas férreas, de los cuales 644 son de alta velocidad, y más de 1.200 estaciones. Igualmente, el gobierno israelí aprobó por unanimidad el proyecto de alta velocidad ferroviaria, Tel Aviv-Eilat, 350 km de alta velocidad entre Tel Aviv y la ciudad portuaria sureña de Eilat, que reducirán el tiempo de viaje a dos horas. Adif participó en septiembre de 2012 en la misión técnica conjunta con Renfe Operadora, Ineco y Expansión Exterior, para definir las posibilidades y alcance de la colaboración española en dicho proyecto.

Sistema Da Vinci, propiedad de Adif
El sistema Da Vinci, que gestiona las Líneas de Alta Velocidad españolas, ha sido desarrollado por Indra en colaboración con Adif. Da Vinci es fruto de una fuerte inversión en I+D+i. En febrero de 2009, se firmó un Acuerdo de colaboración del consorcio español Adif-Indra con los Ferrocarriles Marroquíes (ONCF) para la implantación del sistema, con un importe de adjudicación de 3,2 millones de euros. Posteriormente, Indra se ha adjudicado un contrato internacional para implantar la plataforma de gestión de tráfico ferroviario Da Vinci en los ferrocarriles lituanos, lo que permitirá modernizar la gestión de las circulaciones en los 1.700 km de su red ferroviaria.

América del Sur y África
En América del Sur, el próximo objetivo de las empresas españolas, es la línea de alta velocidad en Brasil entre Río de Janeiro-Sao Paulo-Campinhas, que tiene como fecha de lanzamiento de concurso el primer trimestre de 2012.
La presencia de Adif en esta zona se ha concretado en varios proyectos de asistencia técnica. En Colombia para Fenoco (Ferrocarriles del Norte de Colombia), Adif presta la asistencia técnica para el Mantenimiento de Vía y Operación (Circulación) de la línea minera desde La Loma hasta Santa Marta en el norte, y en 2011 se ha adjudicado el desarrollo y mantenimiento de la herramienta Greta, solución desarrollada en el marco de la colaboración entre Adif y Fenoco para la gestión del tráfico de mercancías sobre los 230 km de esta línea, especializada en el transporte minero con un tráfico superior a 26 millones de toneladas anuales de carbón y que obligan a incrementar la capacidad de la misma. La asistencia técnica se desarrolla mediante el desplazamiento a Colombia de personal experto de Adif. Desde su inicio en 2000, el equipo de trabajo ha oscilado entre dos y cinco expertos dependiendo de la fase del proyecto.
Asimismo, Adif ha firmado acuerdos de colaboración con las empresas Acciona y Assignia para el desarrollo de proyectos ferroviarios en Colombia, con el fin de impulsar el proceso de internacionalización del sector ferroviario español. En virtud de dichos acuerdos, Adif prestará su apoyo a ambas compañías para participar en licitaciones relacionadas con el desarrollo de nuevos corredores ferroviarios en Colombia, así como con la mejora y rehabilitación de líneas existentes, en el contexto de los importantes planes de modernización que impulsa el Gobierno de este país para el periodo 2011-2014.
En México, la línea suburbana entre Buenavista–Cuautitlán (Sistema 1) contó con la colaboración de Adif en un contrato de Asistencia Técnica (2006-2009) para la puesta en marcha y posterior acompañamiento en la operación comercial. El proyecto, liderado por CAF (Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles), contó con la participación de otras empresas españolas del sector (OHL, Thales, Indra, Telvent, Abeinsa, Ineco y la antigua Constructora Hispánica, ahora Assignia). Adif también ha prestado servicios de asistencia técnica a Chile, a la Empresa de Ferrocarriles del Estado Chileno (EFE), para el servicio informático de regulación y gestión del trafico ferroviario (aplicación informática SITRA). Esta asistencia técnica se presta a partir de la experiencia española en diversos proyectos similares culminados o en fase de realización, en las estaciones de Casa-Voyageurs, Rabat-Agdal, Kenitra, Tánger y Oujda, aunque el convenio esté abierto a la inclusión de más estacione.s Otra muestra de la colaboración con los ferrocarriles de Marruecos fue la participación en el Seminario sobre Seguridad Ferroviaria en Alta Velocidad, organizado por la Unión Internacional de Ferrocarril (UIC) y los ferrocarriles marroquíes (ONCF), que tuvo lugar en Ifrane (Marruecos) del 20 al 22 de abril del año 2011. Este seminario tuvo como objetivo tratar aspectos técnicos e institucionales sobre seguridad ferroviaria y procedimientos de seguridad en sistemas de alta velocidad, así como servir de punto de encuentro para compartir experiencias en el sector. Adif presentó el sistema Da Vinci, considerado la plataforma más avanzada del mundo para la gestión del tráfico ferroviario, gracias a la integración de los diferentes sistemas de supervisión y control de la circulación y las instalaciones ferroviarias en un entorno único. La red ferroviaria marroquí estará gestionada íntegramente por Da Vinci, ya que la versión adquirida por la ONCF para la gestión y el control del tráfico en la red convencional podrá ser implantada en la Línea de Alta Velocidad Tánger-Rabat, actualmente en construcción.

Europa
Turquía es el primer país que ha contado con la tecnología española para desarrollar su programa de Alta Velocidad ferroviaria. Adif apoya el desarrollo y modernización de la red ferroviaria de Turquía, habiendo ampliado en diciembre de 2012 el ámbito del Acuerdo de Colaboración entre Adif y TCDD (Ferrocarriles de Turquía). Dentro del citado Acuerdo, se han realizado cursos de formación y seminarios en las áreas de gestión de tráfico y mantenimiento de vía en líneas de alta velocidad, seguridad en la circulación y gestión de recursos empresariales. Además, en marzo de 2009, un grupo de especialistas de Adif se desplazó a Ankara para apoyar la puesta en servicio del primer tramo de alta velocidad en Turquía, Estambul-Ankara. En septiembre de año 2011, una delegación de Adif visitó Turquía para impulsar la colaboración entre ambos países. La visita se centró en la segunda línea de alta velocidad turca, entre Ankara y Konya. La delegación ha podido conocer los principales proyectos turcos en materia de alta velocidad, en los que se espera mantener la alta participación de empresas españolas ya conseguida en la primera fase de la línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul (también con trenes de alta velocidad española), así como en esta nueva línea en servicio desde el mes de agosto de 2011 con el sistema ERTMS instalado por Dimetronic. Dicha delegación también visitó las obras del proyecto Mármara, cuyo objetivo es crear una línea ferroviaria de alta capacidad que una las márgenes europea y asiática de Estambul, incluyendo un túnel submarino bajo el estrecho del Bósforo. En este ambicioso proyecto el consorcio español integrado por OHL y Dimetronics ha resultado adjudicatario por más de 1.000 M€ del contrato destinado al equipamiento ferroviario de dicho túnel y la mejora de las líneas de cercanías actuales (sistemas de ingeniería civil, mecánica y eléctrica), así como la adición de una tercera vía para trenes intercity.
La relación entre Adif y el administrador de infraestructuras polaco, PKP PLK, se enmarca en el acuerdo de colaboración firmado en octubre de 2008 para facilitar el intercambio de experiencias empresariales e innovación en tecnología ferroviaria entre las dos organizaciones. En este sentido, la experiencia de Adif en construcción, gestión y mantenimiento de líneas de alta velocidad, en el desarrollo del sistema ERTMS, la construcción y gestión de estaciones ferroviarias y la colaboración público-privada como modelo de desarrollo de las infraestructuras, es de gran valor para PKP PLK, dados sus proyectos de construcción de líneas de alta velocidad en Polonia. En concreto, el convenio contempla actuaciones como el intercambio de información, la formación de personal, viajes de estudio de expertos, asistencia técnica, control y recepción de material relacionado con la infraestructura ferroviaria y su explotación, así como la colaboración en materia tecnológica.
Además, en Europa Adif colabora en el desarrollo de la red ferroviaria transeuropea, impulsa la coordinación de las conexiones de alta velocidad con Francia, participa en el desarrollo de regulación internacional de seguridad e interoperabilidad, y promueve la instalación de ERTMS en el Corredor D.

Ancho internacional España-Francia
En diciembre de 2010 se ha inaugurado la conexión entre Figueres-Vilafant y Perpignan por la nueva infraestructura que conecta en ancho internacional ambos países. Se utilizan conjuntamente trenes de ancho ibérico e internacional con transbordo para viajeros en Figueres-Vilafant y continuidad de los trenes de mercancías hasta el Puerto de Barcelona. El 22 de diciembre de 2010 se puso en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia. El nuevo corredor tiene 168 km de longitud, de los cuales 92 corresponden a red convencional con tercer carril para el ancho internacional.
La puesta en servicio de la conexión en alta velocidad Barcelona-Figueres en enero de 2013 posibilita el transporte de viajeros entre España y el resto de Europa, sobre todo con Francia. De hecho, está previsto que a mediados del año 2013 entre en explotación la relación directa en alta velocidad para viajeros entre Barcelona y París. *En el ámbito europeo, Adif participa en organismos y foros internacionales del sector que impulsan la modernización ferroviaria y la cooperación en proyectos orientados a dicha modernización. Además Adif participa en grupos de trabajo y reuniones organizadas y apoyadas por la Comisión Europea, tales como el Grupo de Corredores ERTMS, o el Grupo de Usuarios ERTMS.

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Túnel de desvío de la central hidroeléctrica de Estí

La planta hidroeléctrica de Estí se encuentra situada en la Provincia de Chiriquí, unos 400 kilómetros al oeste de la Ciudad de Panamá. En 2010 se detectaron varios derrumbes en el túnel principal de desvío, que obligaron a que la central hidroeléctrica Estí permaneciera sin funcionar durante un año y siete meses. El trabajo de reparación fue adjudicado a la UTE de empresas formada por Seli y Obras Subterráneas, S. A. Después de realizar la reparación de los colapsos o derrumbes se procedió al hormigonado del túnel mediante carro encofrador, reduciendo el diámetro del túnel a ocho m y a la ejecución de las inyecciones de contacto y de consolidación del túnel, que fueron adjudicadas a la empresa Rodio Swissboring. La zona que correspondió a Seli y Obras Subterráneas estaba cercana a la entrada del túnel o ADIT 2. Allí se instaló una central de fabricación de lechada de gran capacidad, abastecida a través de silos de almacenamiento de cemento de 60 toneladas y tornillos sin fin, desde donde se enviaron flujos de lechada hasta una subestación móvil situada dentro del túnel, para lo cual se instaló una doble tubería de 1” colocada en la parte inferior del hastial del túnel para la conducción de la lechada de inyección y del agua de perforación y limpieza.

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Isolux Corsán entra en Armenia

Isolux Corsán ha resultado adjudicataria del contrato para la construcción de más de 90 kilómetros de carreteras en Armenia, que discurrirán por la región de Cáucaso, a través de territorio armenio y georgiano. El proyecto está valorado en 250 millones de dólares. El periodo de ejecución de la obra es de tres años y se dividirá en tres secciones diferentes.

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Todo listo para World Tunnel Congress 2013

Se acerca la 39ª Edición del Congreso Internacional World Tunnel (WTC 2013). Representantes del sector del túnel de todo el mundo se reunirán en la ciudad de Ginebra (Suiza) entre los próximos días 31 de mayo y 7 de junio, a instancias de la Sociedad Suiza de Tunelización, en colaboración con la Asociación Nacional de Tunelización (ITA).
El programa del Congreso incluye la oferta habitual de ediciones anteriores, a la que sumarán nuevas actividades, que reflejan los desarrollos obtenidos en esta industria, así como el hecho de que WTC 2013 tenga lugar en el paíshelvético. A la ceremonia inauguralseguirá una amplia relación de sesiones técnicas. Entre las actividades especiales se incluye la denominada ‘Sesión suiza’, la ‘Sesión suiza para estudiantes’, la Mesa de Trabajo ITA COSUF y el foro de presentación de novedades técnicas. También se incluyen dos jornadas de visita a centros de trabajo de interés para el sector, combinadas con jornadas turísticas. Al terminar las diferentes jornadas de trabajo, las tardes serán amenizadas mediante actividades sociales.
Una vez finalizado el plazo de entrega, el número de comunicaciones presentadas asciende a 470, elaboradas por profesionales del sector de 40 países diferentes. Los resúmenes técnicos han sido revisados por el Comité Científico y los autores ya han recibido notificación en el caso de haber sido aceptados. Ya puede realizarse el registro electrónico en la web www.wtc2013.ch

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