Pilotadora de rotación LB 44. Liebherr amplía su oferta para obras civiles especiales

La pilotadora de rotación LB 44 es el desarrollo más reciente de Liebherr para el sector de las "obras civiles especiales", ampliando la serie LB por su gama superior. Basándose en su experiencia de muchos años y en sus conocimientos procedentes de la teoría y la práctica dentro de este segmento de pilotadoras, Liebherr propone este modelo al requerimiento de máquinas más potentes y de mayor tamaño.

La pilotadora de rotación LB 44, de 160 toneladas de peso, se ha diseñado para trabajar con unos diámetros de perforación de hasta 3 m y unas profundidades de perforación máximas de 92 m. El equipo de bombas hidráulicas que mueve el equipo de trabajo es accionado por un motor diésel de 8 cilindros en V de 505 KW / 687 CV de potencia motriz, cumple la certificación de gases de escape IIIB.
Entre las opciones de aplicación de la LB 44 está la perforación con barrena continua, con barra Kelly, doble rotary, y la herramienta de desplazamiento completo. El potente sistema de empuje por cable, con una potencia de accionamiento de 56 toneladas, permite usar la longitud total del mástil. De este modo, el operador dispone de un alto nivel de potencia y fiabilidad, incluso con las propiedades del suelo más extremas y en las condiciones de trabajo más duras.

Gran movilidad en y entre lugares de trabajo
La más notable ventaja de la nueva pilotadora es su fácil transporte y el reducido tiempo de montaje. Como el mástil puede ser plegado hacia atrás, con los latiguillos hidráulicos conectados, se puede cambiar de posición durante el transporte, sin realizar ningún desmontaje entre los dos lugares de aplicación. A continuación la LB 44 se puede instalar rápidamente por medio de un sistema de montaje rápido: este proceso apenas requiere más tiempo que en el caso de máquinas de menor tamaño.
En casos especiales, la LB 44 se puede desmontar en varios componentes, de forma que el peso de la parte  más pesada no supere las 40 toneladas. Ello permite transportar por todo el mundo la pilotadora de rotación sin mayores problemas.
En el diseño básico de la máquina, Liebherr ha permanecido fiel a sus principios. Entre ellos se cuenta con una gran área de trabajo gracias a la cinemática paralela. Otro aspecto afecta al montaje directo de todos los cabrestantes en el mástil lo que, por un lado, permite ver directamente desde la cabina el cabrestante principal y, por otro lado, también facilita que al regular el mástil no se muevan los cables. Además, el chasis proporciona una gran estabilidad gracias a los largos trenes de rodaje con un radio de giro prácticamente igual de reducido que en otras máquinas de menor tamaño de la misma gama de equipos.

Innovadora unidad de perforación de la serie BAT
La innovadora unidad de perforación BAT de la nueva LB 44 ofrece un par de rotación de 510 kNm. Las ventajas esenciales de este accionamiento hidráulico propio de Liebherr son la regulación automática del par de rotación, la optimización continua del número de revoluciones y cuatro regímenes de revoluciones ajustables electrónicamente. Otras ventajas de esta unidad de perforación son su sencilla estructura, unos requerimientos de mantenimiento llamativamente reducidos y, especialmente, su gran potencia.
Como todos los equipos de hinca y perforación de Liebherr, también la LB 44 está equipada con el probado sistema de control Litronic, disponiendo con ello de numerosas opciones de programación para el uso de los distintos tipos y procesos de perforación y la representación esquemática de las informaciones de servicio técnico y adicionales en la pantalla.
El uso de componentes de producción propia de Liebherr garantiza al cliente un producto de la mejor calidad. Ello se ve complementado por el robusto diseño, para garantizar una larga vida útil de la pilotadora de rotación LB 44.

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Perforadoras Atlas Copco. Solución los problemas de ruidos de unas canteras portuguesas

Con sus escarpadas colinas y sus tierras altas de cultivo, divididas por antiquísimos muros de piedra, el Parque Natural de las Sierras de Aire y Candeeiros es una importante atracción turística de Portugal.

Aquí se encuentra también el centro de operaciones de grandes canteras de caliza. Anteriormente, el uso de las perforadoras de roca neumáticas BBD 94 DSI de Atlas Copco estaba muy extendido. Pero ahora, para poder cumplir con la normativa local sobre niveles de ruido, Atlas Copco está suministrando a las canteras los modelos BBC 34 DSI. Estas perforadoras ofrecen el mismo nivel de alto rendimiento pero con unos niveles de ruido inferiores en 5 dB(A).
Antiguamente, en las canteras de caliza de esta zona, se trabajaba con perforadoras de mano. Conforme pasaba el tiempo y aumentaba la demanda, lo que requería unos niveles de mecanización mayores, se comenzaron a utilizar columnas de perforación que condujeron a un uso generalizado de la perforadora de roca neumática BBD 94 DSI de Atlas Copco.

Fuerte presión medioambiental
Algunas de las canteras ubicadas en el espacio del Parque Natural se encuentran cerca de núcleos urbanos y los propietarios de éstas temían que las continuas quejas de los residentes, generadas por los niveles de ruidos, terminarán con la retirada de sus permisos de exploración. La presión medioambiental en la zona es muy fuerte y, de los 120 permisos de exploración concedidos originalmente, ya solo quedan unas 40 canteras en funcionamiento.
Atlas Copco, siempre preparada para responder con rapidez a los problemas de los clientes, puso en marcha una sociedad con un distribuidor local, DRCP-Ferramentas e Equipamentos Lda., que se encargó de realizar pruebas de campo con perforadoras BBC 34 DSI como alternativa a las BBD 94 DSI.

Niveles de ruidos reducidos a la mitad
“Las pruebas de campo demostraron que la BBC 34 DSI ofrece la misma alta velocidad de penetración que la BBD 94 DSI, pero con un nivel de ruidos 5 dB(A) inferior, algo que el ser humano percibe como una reducción en un 50% de los niveles de ruidos”, explica Torres Marques, director de línea de negocio de Atlas Copco Portugal.
La perforadora de roca neumática BBC 34 DSI ofrece un diámetro de pistón de 80 mm, una carrera larga de 70 mm y un potente mecanismo de rotación de barra rifle, además de una energía de impacto muy alta en cada golpe que confirma su eficacia con roca de dureza media a dura. El gran diámetro del pistón permite mantener unos altos niveles de eficiencia incluso en condiciones de baja presión de aire y la frecuencia de mantenimiento es inferior a la del modelo BBD 94 DSI.

Un problema de ruidos resuelto
“Ahora estamos recomendando la BBC 34 DSI en las canteras de caliza y ya contamos con unas 20 unidades funcionando en esta zona”, afirma Marques. “Nuestros clientes ya no tienen que preocuparse más por niveles de ruidos que puedan perturbar la tranquilidad de los residentes locales”.

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Un estreno perfecto: La tecnología Pipe Direct de Herrenknecht triunfa en Canadá

Por primera vez, una empresa de construcción canadiense ha instalado una tubería utilizando la tecnología Pipe Direct de Herrenknecht. En sólo dos semanas se logró instalar una tubería de 1.067 mm, que cruzaba por debajo del río Beaver, en la provincia de Alberta.

Wes Lingerfelt, de la empresa Michels Canada, explica el trabajo realizado con la ayuda del sistema Pipe Direct, suministrado por Herrenknecht, para la instalación de una tubería bajo el río Beaver. En sólo 13 días de trabajo, se introdujo una tubería de 1.067 mm de diámetro y doble recubrimiento FBE, con una longitud de 340 metros. La perforación se llevó a cabo con un ángulo de entrada de cuatro grados y un ángulo de salida de ocho grados, y una sobrecarga de alrededor de cinco metros, bajo el lecho del río. Lingerfelt se muestra impresionado por el rendimiento de Pipe Direct: “Hemos llegado a avanzar hasta 68 metros en nuestro mejor día”.
El sistema Pipe Direct ha sido utilizado, por primera vez en Canadá, para cruzar por debajo del río Beaver. Patrick O’Donoghue, Trenchless Crossing Manager de Michels Canadá, afirma que dicho sistema está ganándose, cada vez más, la atención entre los especialistas en la realización de túneles sin zanja de Norteamérica. “Tras su incorporación, esperamos poder completar los proyectos con la más alta calidad”, explica. El cruce bajo el río Beaver es un tramo del proyecto Cold Lake Pipeline, con el que se instan la empresa Inter Pipeline Limited quiere expandir su capacidad para transportar el betún obtenido a partir de arenas bituminosas en Cold Lake mediante un sistema de tuberías entre La Corey y Hardisty, con una longitud total de 240 kilómetros.
La Tecnología Pipe Direct combina las ventajas de la microtuneladora y la tecnología de perforación horizontal (HDD). En una sola pasada, se instala una tubería prefabricada mediante tecnología sin zanja, a la vez que se ejecuta el pozo de sondeo. Esto facilita la instalación rápida y altamente rentable de tuberías con longitudes de más de 1.500 metros. Hasta la fecha, 35 proyectos se han completado con éxito en todo el mundo.

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Éxito de participación. Se celebra la primera edición de ExpoTunnel

El salón, celebrado por primera vez en la ciudad italiana de Bolonia, se centró en las tecnologías del subsuelo, con especial atención a las redes de infraestructuras, como túneles y grandes obras, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de aguas, energías renovables, cimentaciones especiales, sistemas de saneamiento y contención del suelo, así como el transporte de bienes y personas.

ExpoTunnel tiene como objetivo concienciar a la sociedad, a los proyectistas y a los entes planificadores hacia un uso del subsuelo orientado a dar cabida a diferentes tipologías de infraestructura, en beneficio de un mejor uso de los espacios urbanos y de la conservación del patrimonio paisajístico, con efectos positivos sobre el medio ambiente.
La feria Exposición de Tecnología para el metro" ExpoTunnel se presentó en su primera edición con más de 100 expositores y una asistencia de 5.400 visitantes al público profesional. “Podemos estar satisfechos”, dijo Nino Leanza, presidente del Servicio de Conferencia, organizador de ExpoTunnel. “Agradezco a la Sociedad Italiana de Túneles por la contribución científica, al Comité Organizador y los expositores que han hecho posible hacer todo esto. Las próximas ediciones , que serán cada vez más ricos contenido: las oportunidades de las infraestructuras y tecnologías para el subterráneo representan la clave para el desarrollo de la industria de la construcción”, añadió.
En el panorama fuera de Europa se han puesto de relieve una importante inversión para las grandes obras, como en Brasil, India, China, África del Sur y América Latina. En Europa, sin embargo, se distinguen Francia, España, Alemania y Suiza gracias a los nuevos proyectos de infraestructura, todos estos países también estuvieron representados ExpoTunnel. Italia que se distingue por el nivel de alta velocidad, mientras que los países nórdicos se caracterizan por la construcción subterránea para satisfacer la necesidad primaria para defenderse de largos meses de intenso frío. Para la movilidad de las personas y bienes, más allá de las especificidades de cada territorio, existe la necesidad de garantizar las conexiones rápidas y eficaces para un presente y un futuro en el que la calidad de vida de los seres humanos está en primer plano.

Las cifras económicas
Las infraestructuras han estado durante mucho tiempo en el diseño de la UE “Conectando Europa”, como recordó en el video mensaje inaugural de ExpoTunnel Carlo Secchi, coordinador de Proyectos prioritarios europeos PP3-PP19 (TEN-T Red Transeuropea de Transporte). En la programación financiera de siete años, 2014-2020, el fondo Connecting Europe Facility cuenta con un presupuesto de 23.000 millones para el transporte.
En Brasil, sin embargo, el escenario de crecimiento y desarrollo puede aumentar la envidia de los países europeos: la inversión Federal es significativa, con más de 200.000 millones de dólares para infraestructura urbana, de los cuales más de 120.000 millones de dólares son para carreteras, vías férreas generales y de alta velocidad y los en puertos y aeropuertos contarán con más de 70.000 millones de dólares. Datos reportados por el representante de la delegación brasileña presente en ExpoTunnel, Tarcisio Celestino, vicepresidente ITA AITES.

Innovaciones científicas
Hubo muchas innovaciones científicas y técnicas de la feria. Desde los dispositivos para la seguridad y la monitorización remota de los trabajadores en el túnel con el software para las emisiones de dióxido de cálculo carbono en el trabajo de acabado, hasta nuevas normas técnicas, la tecnología sin zanja para máquinas únicas en el mundo para excavar los túneles, soluciones para el ahorro y la seguridad energética tales como la prevención de incendios. Por no hablar de las iniciativas sociales que ponen a empresas e instituciones en sinergia con el territorio y los ciudadanos en la construcción de los puntos culminantes de una gran obra.
También destacaron dos iniciativas especiales: “Túneles y el desarrollo de un espacio subterráneo de Europa”, Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana; e “Infraestructura y Paisaje”, taller organizado por la Departamento de Arquitectura y Civil del Departamento de Materiales e Ingeniería Ambiental - Sec . Roads - DICAM.
“En vista de la tendencia positiva del congreso de tres días, tanto en número de participantes y el contenido científico de las ponencias , ya se pueden sacar conclusiones sobre la sinergia que se crea entre la feria ExpoTunnel y la parte científica del Congreso”, afirmó Pietro Lunardi, ex ministro de infraestructura y transporte en los años 2001-2006, fundador de la Rocksoil Spa y Presidente de la Congreso Internacional de las galerías de la sociedad italiana.
De la comunicación entre los expertos, los expositores y las empresas han surgido algunos aspectos fundamentales: por un lado, la necesidad de una innovación dirigida a una más industrialización eficiente en la realización de obras subterráneas diseñado para respetar el tiempo y costos esperados de los proyectos, por el otro la necesidad de tener que comunicar con más determinación a la opinión pública los beneficios las oportunidades que ofrece el uso de los espacios subterráneos.
Según Pietro Lunardi “la continua investigación y desarrollo de nuevas soluciones de ingeniería del subsuelo puede resolver los problemas delicados planteados por el uso excesivo de la superficie de la tierra, la ubicación sistemática de los servicios subterráneos puede que proporcione mayor calidad de vida en la superficie”.

Talleres
Fueron muchos los talleres que aportaron conocimientos económicos y científicos: “Las tecnologías sin zanja en el servicio de obras subterráneas: nuevas fronteras de la tecnología, la investigación y la seguridad”, talleres llevados a cabo por ETI, la Asociación Internacional de Tecnologías de la zanja, que tiene reportados casos clínicos, la profundidad de diseño, las relaciones con las autoridades públicas, la gestión de carreras, los escenarios europeos de financiación. “Las empresas especializadas: activos para el sistema económico, la protección de la zona en un medio ambiente”, conferencia de presentación Federación FIAS Asociaciones de Especialistas italianos, que pusieron de manifiesto los datos técnicos pertinentes. “Un tren que cruza la democracia. Generación de un trabajo, el trabajo de una generación”, la presentación del libro de John Cascone , sobre la historia de la filial de fabricación de Bolonia-Florencia (1996-2009), con especial atención a la relación entre las instituciones y el territorio .
Las empresas y la tecnología para el mercado mundial: “El hormigón proyectado reforzado con fibras de la galería: aplicaciones y características de la FRC, “Taller creado por ISTRICE - División de materiales de construcción Fili & Forme Srl. y “Juntas y accesorios segmentos galerías: experiencias de Sparvo en Copenhague y los grandes avances tecnológicos”, un evento organizado por FAMA Spa.
 La cita para la próxima edición del Salon apunta hacia una mayor internacionalización y la ampliación de los productos a todo el ámbito de la infraestructura, redes de servicios urbanos, sistemas para energía y telecomunicaciones, tratamiento de agua, energía, cimentaciones especiales renovables, sistemas de alcantarillado y de contención de la tierra, y grandes obras de transporte de mercancías y personas.

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Una solución rentable. Plataforma de lavado Rhino Compact de Wheelwash

Una solución resistente y de alto rendimiento para instalaciones con un volumen bajo. Rhino Compact es una solución rentable diseñada para instalaciones con un volumen bajo y materiales ligeros. No obstante, mantiene las características de resistencia y versatilidad del modelo Rhino. Es una solución realmente efectiva para la aplicación adecuada. A veces, menos es más.

La plataforma de lavado Rhino Compact se caracteriza por una longitud de cuatro metros con una configuración de aspersores de alto rendimiento. A petición del cliente se pueden suministrar plataformas más largas. La plataforma de lavado Rhino Compact se suministra con rejillas móviles de serie. Wheelwash Ltd. es la única compañía del mercado que dispone de esta característica esencial.
Las pantallas laterales de 2,5 metros son las más altas de cualquier sistema de lavado de ruedas del mercado, lo que aumenta al máximo la retención de agua. Existe la opción de instalar pantallas galvanizadas. La altura de 380 mm de la plataforma de lavado proporciona una entrada cómoda, muy recomendable para todo tipo de vehículos. Se suministra de serie con una bomba de 9,4 kW, pero se dispone de múltiples configuraciones de bomba. Solamente se necesita un generador de 30 kva para la instalación de las especificaciones de serie.
Rhino Compact se suministra con un sistema de decantación direccional fácil de limpiar de un único depósito. Es un depósito con flujo cerrado para mayor seguridad, con una barandilla opcional. El depósito de serie es de 15000 litros de reciclaje de agua, pero se dispone de otros de mayor tamaño a petición del cliente. También se puede cambiar por los depósitos de 35.000 litros del Rhino Multi, si es necesario. Incluso se puede utilizar con las balsas de decantación propias del cliente.
La plataforma de lavado Rhino Compact es un sistema totalmente personalizable y programable, que se puede adaptar a las condiciones cambiantes de cualquier tipo de instalaciones. También se puede soterrar o instalar sobre alguna superficie, sin necesidad de realizar ningún tipo de excavación.
La ventaja de Rhino Compact es una instalación sin complicaciones. La entrega es mediante un camión grúa Hiab y la unidad móvil se puede reubicar fácilmente en las instalaciones del cliente en un día. El modelo Rhino Compact de Wheelwash Ltd. cuenta con un diseño resistente y está fabricado con acero de alta resistencia.

Uso
Rhino Compact se suministra con un sistema de decantación direccional, fácil de limpiar, de un único depósito. Es un depósito con flujo cerrado para mayor seguridad, con una barandilla opcional. El depósito de serie es de 15.000 litros de reciclaje de agua, pero se dispone de otros de mayor tamaño a petición del cliente. También se puede cambiar por los depósitos de 35.000 litros del Rhino Multi, si es necesario. Incluso se puede utilizar con las balsas de decantación propias del cliente. La plataforma de lavado Rhino Compact es un sistema totalmente personalizable y programable que se adapta a las condiciones cambiantes de cualquier tipo de instalaciones. También se puede soterrar o instalar sobre alguna superficie sin necesidad de realizar ningún tipo de excavación.

Ventajas y requisitos
La ventaja de Rhino Compact es una instalación sin complicaciones. La entrega es mediante un camión grúa Hiab y la unidad móvil se puede reubicar fácilmente en las instalaciones del cliente en un día.

Requisitos del cliente

• Suministro de, por lo menos, 10.000 litros de agua en el momento de la instalación.
• Electricista cualificado para realizar la instalación del cableado de red o del generador.
• Base de cemento/asfalto con lecho de grava nivelado y compacto para el sistema, rampas y depósito.
• Disponibilidad de formación del personal en las instalaciones.
• Espacio abierto para elevación y descarga con grúa Hiab.

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Herrenknecht entrega a FCC dos tuneladoras para Panamá

La ciudad alemana de Schwanau ha sido el escenario de la entrega de las dos tuneladoras que el consorcio liderado por FCC utilizará para la construcción de la línea del Metro de Panamá. Ambas máquinas, fabricadas por la empresa Herrenknecht AG, llegaron a Panamá en octubre y noviembre, respectivamente. Con un diámetro de casi 10 metros, estas máquinas habrán de perforar un túnel de 7 kilómetros, para completar el trazado de la Línea 1 del Metro de Panamá. Estas obras fueron adjudicadas a un consorcio en el que participan FCC y la empresa brasileña Odebrecht, y cuentan con un presupuesto superior a los 1.000 millones de euros.
Las máquinas entregadas cuentan con la tecnología más avanzada para este tipo de obras e incluyen todos los equipos complementarios, como locomotoras, cintas transportadoras, rieles, repuestos, mantenimiento, cableados, herramientas de corte, entre otros. El acuerdo incluye también el transporte hasta Panamá y su ensamblaje.

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A la vanguardia: Atlas Copco presenta sus novedades para excavación de túneles

Atlas Copco presenta diversas novedades en los campos de minería subterránea y excavación de túneles, como el camión de carga multidireccional anfo, el Chargetec uv2 o el sistema de ventilación subterránea SwedVent.

La nueva serie de equipos Boomer se caracteriza por su simplicidad, sencillez de uso y seguridad. Ofrece un sistema de control renovado con una interfaz de uso sencilla, una pantalla táctil intuitiva y más grande, sólo dos palancas de mando multifuncionales en vez de cuatro y la versión más reciente del software de apoyo para la planificación Underground Manager. Los equipos Boomer pueden equiparse con hasta cuatro brazos, con lo que se consigue un área de cobertura de 16-208 m2, y con la gama más amplia de martillos de roca de alto rendimiento del mercado (16-30 kW), diseñados para enfrentarse a la mayoría de tipos de roca y condiciones de perforación.

Ventajas
Johan Jonsson, jefe de Producto de la División Underground Rock Excavation de Atlas Copco, explica: “El nuevo Boomer combina todas las ventajas de la tecnología Boomer junto con una amplia gama de nuevas características y funcionalidades para que los mineros puedan afrontar con éxito cualquier desafío. Con estas mejoras, estamos convencidos de que la nueva serie Boomer ofrece unos de los equipos para minería subterránea y excavación de túneles más potentes y productivos del mercado”.
Jonsson considera que la nueva serie satisface la creciente demanda de automatización y documentación de todas las operaciones de perforación.

Comodidad y respeto por el entorno
La comodidad del operario, la seguridad y el cuidado del medio ambiente también tienen prioridad. Por ejemplo, las cabinas con homologación FOPS/ROPS tienen aire acondicionado y están diseñadas ergonómicamente, con los más modernos controles y asientos para el usuario.
En un equipo de perforación, toda la atención se centra en el operario, ya que tiene que encontrarse en una situación lo más cómoda posible para hacer bien su trabajo con una alta productividad. Los equipos de gran tamaño de tres y cuatro brazos ofrecen un asiento para el operario mejorado y más ergonómico. Los reposabrazos tienen un diseño plano y sólo dos palancas de mando multifuncionales en vez de cuatro.
Esto facilita y agiliza el trabajo para el operario. Según el tipo de equipo, puede elegir entre manejarlo de pie o sentado. Las emisiones de carbono también se han minimizado, ya que se utilizan motores diésel para mover los equipos y energía eléctrica para la perforación. Además, se ofrecen como opción motores fase 3B/nivel 4i y aceites hidráulicos biodegradables.

Underground Manager
Underground Manager es un nuevo paquete de software basado en Windows, diseñado para usarse con la gama de equipos de perforación subterránea inteligentes de Atlas Copco. El nuevo sistema incorpora funciones que previamente se ofrecían por separado en productos individuales, como Tunnel Manager, para perforación frontal, u Ore Manager, para perforación de barrenos largos. Underground Manager también introduce funciones y características que no eran compatibles anteriormente, como el diseño y la simulación de la voladura.
Otras características, como la importación/exportación de archivos de diseño asistido por ordenador (CAD), proporcionarán a los usuarios más flexibilidad en áreas como el diseño de planes de perforación. El software contiene un generador de planes de perforación nuevo, vista en 3D completa del túnel, interpolación inteligente de contornos y funciones mejoradas de registro y generación de informes. Los nuevos equipos Boomer estarán disponibles a partir de 2013 y podrán usarse para la excavación de túneles en obras civiles.

SwedVent
Este nuevo sistema de ventilación cuenta con ventiladores de alta presión que proporcionan aire en túneles de extensa longitud, con una capacidad de 2,5 a 175 metros cúbicos por segundo. SwedVent también incluye sistemas de control y canalización flexibles. Para reducir el ruido con gran eficiencia, los ventiladores están equipados con silenciadores fabricados con lana mineral como material absorbente y disponen de un núcleo central que también reduce los sonidos de alta frecuencia.
El diseño del sistema es una parte importante del conjunto global, teniendo en cuenta la presión del sistema, fugas totales, carga del motor, caudal de aire y otras consideraciones de seguridad y consumo de energía.

Chargetec UV2
El Chargetec UV2 tiene una capacidad de carga a alta velocidad de 130 kg por minuto con alta densidad. Este modelo supone la última generación de camiones de carga desarrollados originalmente por la división de productos subterráneos de GIA Industri AB, adquirida por Atlas Copco en el primer trimestre de 2012.
El camión de un solo brazo está equipado con uno o dos depósitos para una carga optimizada de un patrón de perforación completo con posicionamiento fijo del portador. Los depósitos de carga ANOL CC están disponibles en volúmenes de 300, 500, 750 o 1.000 litros.
El portador de servicio pesado tiene una dirección con bastidor articulado y tracción a las cuatro ruedas, lo que le proporciona una alta flexibilidad y capacidad de maniobra por los radios de giro pequeños de galerías estrechas. Puede equiparse con sistemas hidráulicos diésel o eléctricos.
El operario permanece bien protegido con una carrocería o cabina con homologación FOPS-II y un asiento cómodo con reposabrazos. También se incluye de serie un asiento de copiloto, y ambos asientos integran un cinturón de seguridad de dos puntos.

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Mallas Tecco para interior.Geobrugg protege las labores de interior de hundimientos

Geobrugg desarrolla redes y mallas de alambre de acero que mitigan riesgos de origen geológico, con aplicaciones para la estabilización de desmontes, apoyo a la minería a cielo abierto e ingeniería de seguridad. Para proteger de hundimientos en labores de interior, su propuesta es la malla Tecco.

La actividad de Geobrugg se concentra en torno a dos áreas de negocio: Geohazard Solutions de perforación y Geobrugg Ingeniería de Seguridad. La primera se ocupa de Sistemas de mallas y redes de cable de acero de mitigación de los riesgos naturales tales como, como el desprendimiento de rocas, deslizamientos de tierras producto de inestabilidades de taludes y laderas, corrientes de derrubios y avalanchas de nieve. Las mallas y redes de alambre de acero de alta resistencia son componentes esenciales de los sistemas de la protección contra la caída de rocas y estabilización de desmontes en minas a cielo abierto, así como de sostenimiento de tierras en la minería subterránea. Por su parte, la segunda línea de producción elabora redes y mallas de alambre especial, para sistemas de protección contra escapes e intrusiones en centros penitenciarios, barreras acuáticas fijas y flotantes para el control de accesos en puertos, plataformas de petróleo, instalaciones de producción de gas, cerramientos especializados para circuitos de competición, sistemas de protección contra granadas para para vehículos blindados y barcos.

Malla Tecco para interior
En labores de interior, la malla Tecco de acero de alta resistencia protege de hundimientos y desprendimientos de bloques. Ensayos realizados por la Western Australian School of Mines (WASM) han demostrado que la malla de alambre de acero de alta resistencia Tecco de 1.770 MPa puede absorber mayores cargas estáticas y dinámicas que las mallas reforzadas tradicionales.
El Mesha Installation Handler es un dispositivo compatible con todos los jumbos de perforación, la malla se desenrolla mecánicamente en bobinas de hasta 3,5 m de ancho y se ancla en la misma operación de forma segura y rápida.

Ventajas de Tecco
Tiene un montaje mecánico más sencillo, seguro y rápido (mín. 30% más rápido), y una mayor absorción de carga estática y dinámica. Asimismo, los rollos de malla son recogidos mecánicamente con el brazo del jumbo de perforación – desaparecen las operaciones manuales en el área no protegida.
Estas mallas se ofrecen en diferentes anchos con diámetros de alambre de cuatro, tres o dos milímetros; tienen menos solapes en sentido longitudinal y ningún solape transversal, y mejor protección anticorrosión.
El producto es desenrollable y anclable también en sentido longitudinal en los túneles para mayor seguridad.

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Aditivos de valor añadido.BASF Construction Chemicals en la Alta Velocidad hasta Galicia

Los nuevos tramos de la Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Galicia, entre Zamora y Orense, se han comenzado a ejecutar. BASF Construction Chemicals España y su división de túneles, Meyco Global Underground, están participando activamente en su construcción, suministrando su tecnología y aportando su conocimiento y experiencia en el campo de los túneles y la obra subterránea.

Actualmente, el Ministerio de Fomento, a través de ADIF y SEITT, construye la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, encuadrada dentro del Corredor Norte/ Noroeste. Esta nueva línea se construye en doble vía electrificada y está diseñada para obtener velocidades máximas de 350 km/hora, lo que reducirá de manera muy importante los tiempos de viaje, mejorando la seguridad y el confort para el viajero.
Tradicionalmente, trazados ferroviarios entre la meseta y Galicia han estado condicionados por un accidentado relieve, que ha dificultado las comunicaciones ferroviarias entre Madrid y Galicia. Los tramos comprendidos entre Zamora y Orense, repartidos a lo largo de unos 240 kilómetros, cruzan transversalmente de Sureste a Noroeste estas dos provincias, atravesando una compleja orografía, que obliga a que gran parte del trazado discurra en túnel hasta su destino final, la estación de Orense. Están adjudicados y en construcción 24 tramos, en los que el túnel es el elemento singular.
El total de túneles que se van a ejecutar será de 40 (16 de ellos, en tubos paralelos), con longitudes que superan en la mayoría de los casos los 5.000 metros, lo que implica que la distancia total que discurre bajo tierra supere los 150 km.
En la mayoría de los casos, a pesar de la envergadura de los túneles y de su complejidad técnica, éstos se están excavando empleando métodos convencionales (nuevo método austriaco) y es posible que sólo en el caso particular de los Túneles de Bolaños (8.570 mts), la perforación se realizará con tuneladora.
BASF ha sido la primera empresa de química para la construcción en empezar a suministraren estos nuevos tramos sus aditivos para la fabricación y puesta en obra de los hormigones y hormigones proyectados en todos los túneles que se ejecutan actualmente. No obstante, tanto los especialistas de la División de Obra Subterránea (Meyco Underground) como los técnicos de cada una de las Delegaciones implicadas y el resto de colaboradores continúan trabajando duramente y con dedicación para añadir aún más valor a los hormigones y gunitas que se aplicarán en estos túneles, algo que siempre han distinguido a BASF y que lo han mantenido como la empresa líder en el sector.
Desde octubre, constructoras, UTEs y empresas especializadas en la ejecución de túneles como UTE AVE Lubian, UTE Cañizo, VI, Geotúnel , Nortunel, Vías y Construcciones, Obras Subterráneas; Isolux-Corsan Corvian están trabajando con acelerantes de fraguado de BASF Construction Chemicals con los que se obtienen excelentes tiempos de inicio y final de fraguado permitiendo una óptima puesta en obra de los hormigones proyectados. Asimismo, los altos requerimientos técnicos exigidos al hormigón proyectado en lo relativo a resistencias a compresión (35 Mpa), consistencias y mantenimiento de consistencia han hecho que, importantes empresas hormigoneras como Hormigones Carral, Cimpor, Horvalsa/Catisa, Hormigones Domingo Giménez confíen en la tecnología y el asesoramiento técnico de BASF Construction Chemicals para la fabricación de las gunitas y del resto de sus hormigones. De esta manera, la calidad, la economía y el éxito están garantizados: “Adding Value to Concrete”.

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